Mudelismi foorum

LINK

Lühidalt E-losi plussid:
- Parem kiirendus
- Parem lõppkiirus
- Vaikne
- Vähem kuluvaid osasi
- pole (mootori) vibratsiooni

Miinused
- pidurdamine läbi keskdifri
- ei saa pidada pikemat "heati" ilma akusi vahetamata
- pikk laadimisaeg (võrreldes nitro paagi täitmisega)
- kuumus

Nitro Losi plussid
- teeb head häält
- lihtsam ohjata
- pikem sõiduaeg
- ketaspidurid

Miinused
- lärmakas/räpane/kallis kütus
- rohkem kuluvaid osasi
- vibratsioon põhjustab elektroonikas kaose

Väga asjalik võrdlus tundub esmapilgul, tänud lingi eest - hakkan lugema

Võib arvata, et 2008 on pöördeline aasta ja hakkavad kõiksugu brushless RTR 1:8 masinad kah tekkima lõpuks. Nagu näha, siis hind, "jõudlus", kaal jms on sisuliselt identsed.

oleks 11.1v akude asemel kasutatud 14.8v akusi (nii esc kui mootor oleks selle lahedalt ära kannatanud) oleks kiirenduse(kui vähegi pidamist olnud) ja kiiruse arvude vahe tunduvalt suurem olnud.
A muidu jah, üldised BL ja notro tugevused/nõrkused tulevad siin ilusasti välja

Väiksem akude arv on igati mõtekas. Kui niigi jääb väänet üle, siis pole nagu mõtet hakata pinget tõstma - saab ju veel ülekandega mängida jne. 15 minutit (seal artiklis) sõiduaja puhul on tarbitav voola kaugel aku maksimaalsest, niiet mina ei näeks küll põhjust pinget tõsta, pigem just allapoole.

Vähem akusid = odavam ja töökindlam.

Pinge madalale laskmisel on üks väga halb kaasnev faktor, tõusev vool! Sellest tingituna ka eraldunud soojus. Ütleme nii võrdluseks 18V on ca 40A keskmine tarve, 36 Voldil on vool ca 20-25A. See sel juhul kui valitakse mootor õieti vastavalt pingele.
Näiteks optimaalne 14.4V juures oleks ca ~2500 pööret voldi kohta
Aga naiteks 22.2V juures oleks optimaalsed pöörde ca ~1600 pööret voldi kohta.

Sa räägid siis ainult mootori kuumenemisest, eks?! Sest regulaatori puhul pole ju vahet, kas kõrgema või madalama pingega, sest eraldiv soojuse hulk sõltub ikkagi võimsusest ehk voolust ja pingest.

Justnimelt, ja see faktor ei lasegi pikalt jutti kulgeda.