Möödalaskmise kultuur on paljudele valus teema, oma särk on ikka kõige lähemal ja oma ego see kõige suurem... aga minu maailmapilt nii umbes 15 aastase kogemuse järel:
- eelsõidus lasen tagant läheneva auto alati mööda. Isegi, kui ma sirgel olen võimeline sama kiiresti liikuma, kui tema. Ei ole mingit mõtet pungestada eelsõidus kellegagi võidu sõita, see teeb kokkuvõttes mõlemad aeglasemaks. Ja just nimelt LASEN mööda, mitte ei punnita OMA SÕITU sõita ja looda, et küll ta saab mööda. Ei saa midagi nii lihtsalt, ideaalne sõidujoon on kurvides väga kitsas ja sirgetel võrdsete mootorite korral ikka mööda ei lähe küll.
Sama käitumist ootan ka teistelt - kui näed, et tagant läheneb auto, järelikult on ta kiirem. Lase ta mööda, ei ole absoluutselt mingit mõtet ära munada enda ja tema sõitu, arvesta, et te ei sõida võidu mitte ainult omavahel ja sel hetkel, vaid ka teiste autodega rajal (lendstart/staggered start on äge asi), teiste eelsõidugruppidega ja FTD puhul ka teiste kvalifikatsiooniringidega. Normaalne on "tagant sissesõitmise ulatusse" jõudnud auto 2-3 kurvi jooksul mööda lasta. Kaotad ise mõne kümnendiku sekundit ja korras.
- elektriklassi lühikeses finaalis (5 minutit) ei lasta loomulikult mööda kedagi ega midagi, v.a. ringiga järele jõudnud tüübid. Nende viimaste kohta kehtib ikka see 2-3 kurvi reegel. Aga kui teine auto on sul juba KÕRVAL, siis ei keerata talle peale. Isegi siis, kui su oma nina on veel 2cm eespool. Kokkupõrkes ei ole tavaliselt võitjaid, kaotavad mõlemad osapooled.
- nitro semis/finaalis lasen vähemalt sõidu algusepoole ALATI tagant tuleva ja selgelt kiirema auto suhteliselt rahulikult mööda. Mitte keegi ei võida sellest, kui kahekesi hunnikusse sõidame ja veel 7 tüüpi järjest mööda laksavad, kui sa rajapiirdes või katusel oled. Võibolla see tagant startinud tüüp on kiirem ja lihtsalt kvalifikatsioonis ebaõnnestunud, võibolla on ta lihtsalt seda tüüpi, kes teeb 9 kiiret ringi ja igal 10-ndal istub katusel. Igal juhul on mõistlik tal minna lasta ja tegeleda oma sõiduga, pika finaali jooksul loksuvad asjad ise paika. Kui kiirused on suht võrdsed, siis vabatahtlikku möödalaskmist ei tee.
Mida rohkem sõidetud, seda rohkem jälgin kohti rajal ja vahesid, viimased 5-10 minutit finaalis on see, kui ma tahan teada seisu ja seda, kas mu taga/ees on otsene lähikonkurent või erineval ringil olev tegelane. Loomulikult pidurdan siis tagant tulevat ja samal ringil olevat tegelast ja punnitan, et eesolevast mööda saada. Erineval ringil olevad tegelased ei huvita eriti, neid võib mööda lasta, kui nad kiiremad on ja neist ei ole vaja väga mööda trügida, kui eesolevat oma konkurenti nagunii ei ole lootust püüda.
Sellist juttu, et "kui on nii kõva sõidumees, siis las sõidab mööda" võivad ajada ainult suhteliselt vähese võistluskogemusega inimesed (sorry kaval). See ei ole MotoX, kus on rajal 7 soont ja igas kurvis 2-3 valli, milles sõidetakse. Ka 5% aeglasemaid ringe sõitvast ja rajal aegajalt suvalistes suundades kakerdavast eesliikujast ei ole võimalik TURVALISELT mööda sõita, kui ta ees jonnakalt OMA asja ajab, sest ka 4m laial rajal on tegelik ideaalne sõidujoon kurvides KITSAS (ja lõikub korduvalt mitteideaalse sõidujoonega, mida sellised eesliikujad tavatsevad kasutada). Ja oh seda kisa siis, kui ta üritab mööda sõita ja sel hetkel eesliikuja kummalise trajektoori- või pidurdushetke valiku tõttu eesliikujale sisse sõidab, siis on ta automaatselt idioot, jobu, tainas, nisanäpp ja mis kõik veel, onju.
Ehk siis, kui sulle finaalis ligineb tagantpoolt kodanik, kes on sinust ringi või paar rohkem sõitnud ja jõuab sulle (järjekordselt) tagant järgi, siis lase ta mööda. Tema takistamisega ei ole sul mitte midagi võita ja jonnakalt oma trajektoori hoidmine ON takistamine ja M-i mängimine.
Keerulisem situatsioon tekib siis, kui sa oled tehnilisel või katuselisel põhjusel olnud sunnitud mõne ringi "vahele jätma", aga iseenesest arvad ennast tagant ringi(de)ga järele jõudva kodanikuga sama võimekas olema. Sel juhul võid ju üritada eest ära sõita. Ku isee õnnestub, kaob probleem iseenesest. Kui suudad vahet hoida (ja see ei ole "tagapampris kinni", vaid turvaline mitmemeetrine vahe), las olla. Kui aga tüüp sul ikka tagapampris kinni istub, järelikult ei ole sa ikkagi nii võimekas, kui sa ette kujutad, lase ta mööda.
Teine keerulisem lugu on, kui tagant läheneb kodanik, kes on sinust ringidega maas... kuna ta on näiteks vahepeal välja surnud või kinni istunud või midaiganes. Mina lasen ka sellise tüübi mööda, kui ta ikka selgelt kiirem on, tema takistamine ei anna täpselt samuti mitte halligi. Isegi kui ta mööda saab, on ta ikka tulemustes tagapool. Kui ta järgmist korda minuga samal ringil olles järele jõuab ja lõpuni on veel vähe jäänud, siis loomulikult on teine jutt ja algab võidusõit
Võistlus ei käi selle peale, kes on kunn ja jumala maaletooja, aga privilegeeritud tegelased rajal on need, kes on teistest kiiremad. See on nii igas võidusõidus. Ja see on täiesti normaalne, et liider palub möödalaskmist ka esimest ringi sisse tehes, sest tema kannul on kohe teise koha mees ja sel hetkel on iga kaotatud sekundikümnendik kallis. See, et ta seda palub ja niisama ei oota, millal sa ise märkad, on mitte ülbus, vaid viisakus. Ta ei taha trügima tulla ja teie mõlema sõitu ära käkkida, samuti ei suuda ta sinu mõtteid lugeda ja olla kindel, et sa oled olukorrast teadlik. Oodata sinist lippu (mida mina ei ole elus ühelgi mudelivõistlusel reaalselt näinud kasutatavat) või mikrofonist tulevat teadustust (kui ainus teadustaja on automaatne ajavõtusüsteem ja arvuti taga istuv inimfaktor sõidab samas sõidus) ei ole just eriti mõistlik.
Siis vaikselt hakkasid uurima ja puurima ning teatud kohti õppima ja harjutama. Laupäeva hommikuks polnud veel ühtegi head ringi ära sõitnud, alati kuskil mõni suur tobe viga või üldse katus. Lõpuks kuskil poolfinaalideks oli rada selge ja sai juba päris tihti häid ja väga häid ringe tehtud. 
Kui seda truggy finaali edenemise graafikut vaatad, siis võid mõista, miks ma palusin möödalaskmist. Jumal hoidku, ära lase mind mööda, see on finaal ja tee mis tahad - aga küsija suu pihta ei lööda.