Mudelismi foorum

Mõtlesin et kirjutaks ka siia siis oma BRUSHLESS mudeli ehituse ja arengu.
Soetasin sellise isendi algse plaaniga konverteerida ümber see Brushlessiks
Plaanide kohaselt läksid peale järgmised elemendid:
Mootor: Feigao 540C 9XL -max 66A
Aku: TrueRC 5S2P 8000mAh 10C (15C-lühiajaliselt 10sek)
Kiiruse kontroller: ESC BK Wanderer 9920
Ja muu pudi padi: Lipo kaitsed pinge muundurid jms

Kõik mootori ja aku kinnitused said tehtud 3mm nurkalumiiniumist.
Ülekanne oli arvutatud et mudel arendaks lõppkiirust ca 60-65km/h.

Kokkupanemine oli finaalses staadiumis enne EK 1'st etappi kuid kahjuks minule teadmata põhjustel kärsas ESC sisse. Mitte kaua mõeldes võtsin ESC lahti ja jootsin vigastunud transid takid jms ümber kulutades juppide peale ligi 400EEK.
Eile aga sai mudeliga Roogojale mindud ja proovitud teda rajal esimest korda. Ja mina pean ütlema et see oli minule MULJET AVALDAV. See jõumoment mis mudelil on ei arenda ükski NITRO!
Aga ca peale 20-30 min sõitu hakkas ootamatult autost dzinn väljuma jooksin auto juurde ruttu akut lahti ühendama. ESC põles otseses mõttes maha nii et söötükid on alles
Vaatepilt oli lahe:
http://www.hot.ee/tom255/mt/DSC00054.JPG
http://www.hot.ee/tom255/mt/DSC00055.JPG
Siit võite aru saada et voolud mis sealt ESC läbi lähevad pole mingi lapsemäng!

Nüüdseks on tellitud uus Brushless 100A lennuki ESC (ei ole Reversit ega pehmet pidurdust) Mudeli ehitamine hakkab uue hooga pihta varsti kus panen mehhaanilise piduri peale. Pikkamööda hakkan lisama siia pilte ehitamisest.

Kommentaariks:
Kui oleks all parema pidavusega rehvid, mitte peaaegu slikid, liiguks see mudel oma 3x paremini, kui nitro mudelid.
Siis, kui sa mulle proovida andsid, ma ei suutnud kordagi "gaasi" põhja vajutada, ennem kaotas auto juhitavuse.
Kunagi tulevikus, kui oled aretanud uued pidurid ja uue ESC'ga prooviks meeledi uuesti. Kui lubatakse muidugi
Väga harjumatu oli auto hüppes, kus ei olnud ühtegi häält ja millele järgnes suhteliselt naljakas "müdin", kui maandumine välja ei tunlud.
Jõudu ja edu selle projektiga!
Mulle meeldis!

Martti.

Sai jah oma silmaga see dzinn ära nähtud. Teistele oli see muidugi võimas vaatepilt, kui palju suitsu võib ühest regust tulla. Omanikule mitte nii vapustav. Terve Roogoja oli mõnusat vingu täis. Ei tea kas siiamaani haiseb. Nii kaua kui auto sõitis oli selle minek ikka täiesti pöörane. Kiirendusest ei hakka üldse rääkimagi ja tippkiirust ei suutnud me kätte saada vaid enne kaotasime juhitavuse. Ei taha mitte teadagi milliseid hüppeid sellega oleks võimalik teha kuna kiirendus lihdsalt võrratu. Kuid järele mõeldes soovitan sul sinna kohe kindlasti siduri vahele ehitada. Karta on, et muidu lõppeb sul see üritus suht sama moodi. Kui hüppest tulla ja auto rattad maast lahti, siis sel hetkel kui maandud ja veel kaasi anda ei taha teada mis voolud sealt läbi käivad. Mingi slipper võiks nö kaitseks vahel olla.

sooviks pilte, videoid sellest ahvatlevast masinast

Noh pilte saab varsti hetkeolukorrast
Aga piltidel pole poolt seda mis on liikuval pildil, liikuval pildil pole poolt seda mis reaalis ja reaalis pole poolt seda mis on puldiga käes juhitav

Videode kohapealt kui asi liikuma saab proovin ehk kuidagi see salvestada

Minuarust on nende juttude põhjal selge, et sa oled selle käru "ülemotoriseerinud". Ehk siis pannud sinna peale sellise kahuri, millega pole midagi peale hakata. Kiiresti sõitmiseks oleks sul ilmselt vaja lahjemat mootorit ja korralikku ESC'd.
1:10 elektri offroadi sõidetakse enamasti 6.5-7.5-keeruste mootoritega (~300w) vs. onroad, kus 3.5-4.5 on norm (~600w), lihtsalt sellepärast, et seda looma jõudu ei ole võimalik offroadis maha panna.

Kiirusregulaator on BTW brushlessi puhul võti, selle softist sõltub suuresti, kas auto on sõidetav või ei. Igasugu lennukiregulaatorid on küll lahe ja cool ja pauer ja loobib liiva igas suunas, aga nad ei ole sõitmise jaoks tehtud. Lennukil ja autol nõutav gaasikontroll on väga erinev, vahe pole ainult kasutatava piduri puudumises.

LRP parim automootor X11 3.5t annab speci järgi 653w ja 9800 rpm/Volt ehk käib 7.2 voldiga pisut üle 70k rpm pöördesse, see võib monsterikolaka liigutamisel mudugi lahjaks jääda. Samas, kui 300w mootor liigutab 1.5 kg kaaluvat 1/10 offroadi päris pädevalt, võiks ju 600w mootor ~3 kg kotletiga enamvähem sama edukalt hakkama saada... mitu minutit ta seal kestab enne maagilise suitsu lahkumist, on muidugi omaette teema.

Noh ütleme nii et 1/8 skaala masinatel Sensor controllereid ei ole mõtet kasutada sest nad ei liiguta lihtsalt nii hästi seda mudelit kui oleks hea olnud ja pealegi pole selliseid mootoreid ega ka kontrollereid 4S-6S liposi suudaks taluda. Hetkel normaalseid Sensorless ESC'si on üsna vähe ja meeletult kallid oma nadi häälestuse kohalt, hinnad algava $150-XXXX. Lennuki/Kopteri ESC'del ongi isegi rohkem eelist mõnes mõttes, oskavad teha SOFT/Medium/Hard starti oskavad erinevate tüüpide mootoritega töödata (inrunner/outrunner 2-8poolust). Nii raske 1/8 mudeli puhul mootoriga pidurdamine on alati olnud konverteeriatele probleemiks seega mehaaniline pidur on alati teretulnud nähtus olnud kuna säästab nii mootorit kui ka ESC'd tekkiva kuumuse eest. Ainuke asi millest ma puudu jään on REVERS.
Praegune setupiga peaks arendama 1200-1500W max, seega lisakaal mis tuleb meh piduri ehitamiseks ei tohiks nii kõvasti tunda anda.
Kui spekkidesse läks siis monstrite puhul 2500RPM/Volt juba overkill kuna võimsuse arendamiseks suurendatakse pinget. 14,4V on vähemalt.
~25000rpm'i -30000rpm on suurtel mootoritel Sweet spot.
Minu mootori spec on ~1700RPM/Volt ja 18,5V
Mootori suurused on hoopis teistsuguselt võrreldes 1/10 mudelitega
Maagiline suits oli ikka tingitud mitte nõrgast kotrollerist vaid vigasest kontrollerist kui jutt käib minu suitsust

Minu mudeli täiskaal täis varustuses oli 4720grammi mis polegi nii õudne

Umbes sarnane projekt GorillaMaxx Revo

Väga lahe et meil siin ka elektri konverteerijaid on. Igal juhul tahaks mingil ajal rajal kokku saada.

Plaanides mainisin juba teile eelnevalt kordaks üle:
See kord plaan kasutada lennuki ESC'd mis on 100A taluvusega ja 120A lühiajaliselt ca 10sek.
Sellise ESC saab E-bays't ca ~$100 ja on kellasid ja vilesid ehk isegi rohkem kui mu viimases Auto ESC'l
Lennuki ESC'l on hea võimalus konfida SOFT start mis säästaks mu difreid jms võimaldaks lihtsamini juhtida kartmatta kontrolli kaotamist sest need kes nägid kuidas ta kohalt rebib siis võib ettekujutada millist vatti saab transmissioon kuna eelmisel regul seda võimalust polnud
Lennuki ESC'l on Lipo kaitse, mis ei lase regul akut rohkem tühjendada kui 3V purgi kohta eelmisel seda polnud pidin kasutama eraldi välist jubinat.
Siin jääb paar asja mis teeb lennuki ESC kasutamist keeruliseks on piduri puudumine ja regu mitte töötamine püstol tüüpi saatjatega
Pidurid on lennuki ESC'l tegelt olemas aga seda ei saa nimetada normaalseks piduriks auto jaoks sest mootor jääb kinni kui kännu taha ja rattad võtab kohe loha
Pidurid on lahendatavad mehaanilise piduri kasutamisega
Ja regu mitte kokkusobivuse saab lahendatus sellise jupstikuga: http://www.rc-hydros.com/pistix.html
Üldiselt siis ongi kõik
Mõtlesin et viskaks paar pilti hetkel olukorrast

Siin on näha ka veel põlemise jälge, ja mudel siiamaani haiseb nii et vähe pole eelmisest põlendust

Üldiselt kontseptsioon on olnud järgmine et viia el. mootor ette servo seiveri juurde ja selleks oli vaja mul Differ ümber pöörata ja nihutada pisut ühte külge et mahutada ära aku jaoks karp.


Et differ äramahutada teises küljes ja nihutada, pidin tegema talle nö aluse ja selles mudeli versioonis lisasin difrile ka Meh. piduri


Servo mehhaanilise piduri jaoks plaanin paigutada samasse külge kuhu ka mootor. Mis sisuliselt peaks törts parandama kaalujaotust.

Aga see kaalu erinevus ühel või teisel küljel masina lendamist eriti küll ei mõjutanud, hüppas ja lendas ta tõesti väga hästi.

Ei osanud arvatagi et LSP'l nii hästi vedrustus toimis.
Paar asja mis mudeli juures ei meeldinud:
Väike pöörde raadius-parandatav C-hub'i lihvimisega ja offsetiga
14hex'id- parandatavad Hellfire poolassidega ja 17 hex'dega

Nüüdseks vaja välja nuputada kuidas teha uue mootori kinnituse ja mahutada mootor nii ära et ei segaks pidurit
Veel on aga vaja ka teha kinnitus/pesa piduri servo jaoks

to be continued...

Vägev! Auto hakkab võtma juba peaaegu normaalset ilmet need pidurid annavad palju visuaalselt juurde
Küsimus: kui palju sul aku maksis???

Aga kas piduri servot teisele poole ei saa panna ja kas originaal piduri servo kinnitust ei ole alles?

Piduri servot originaal asukohta ei saa panna kuna seal on ees aku karp ja Differ on nihutatud teisele poole ja pööratud.

Aku oli päris kallis $185 +$25 transa ja otsa läks toll aga ei mäleta palju see täpselt oli... http://home.comcast.net/~truerc/

BTW aku tundub elus olevat peale põlengut, tegin ühe tühjendamise ja laadimise tsükli kõik tundus OK olevat

Väike update olukorrast
Mootori kinnitus sai redisainitud ja tehtud nö kaks rõngast mis haarab mootori kinni, siis sai tehtud ka piduri servo jaoks nö custom kinnituse. Nüüd siis vaja mõelda kuhu korrektselt kinnitada ESC et oleks hästi tuulutatav ja suhteliselt hästi kaitsud meh vigastuste eest
Väike pildiseeria:

TASE! Väga kena vaadata seda custom ehitust!

Kas selliseid regusid veel pole, mis suudaksid pidurdada mootoriga ja samal ajal akut laadida tekkivast energiast (nagu Prius jt)? Miks üldse kasutad eraldi pidureid, kas mootoriga pidurdus ei õnnestu?

Palju kogu asja elektriline võimsus peaks olemas (1200W?)? Anna teada, kui esimesed jõu-ülekande jupid tükkideks saad

Jah maksimaalne arvutuslik võimsus peaks jäämä sinna 1200-1300W piirdesse, ülekanne arvutatud 70km/h peale arvestades pingelangu jms.
Selliseid regusi ei ole mis energiat akudesse tagasi laevad tehniliselt pole realiseeritud veel, reaalselt toimub FET'id lühistamine ja energia mis mootorist pidurdamisel tuleb, eraldub reeglina Fet'idelt soojusena!
Kuna eelmine Regu tegi SUSS ja raha ei ole puuga seljas ostsin 100A lennuki regu millel ei ole sellist pidurdust nagu mulle vaja läheks seega tegin meh pidurduse.
Korralikud regud mis mu 5S akut suudaks taluda hakkavad ~$180 vaatab, ehk kunagi hiljem ikka ostan korraliku regu hea voolu varuga.

Keskmine koormus peaks jääma 30-40A kanti. Igatahes plaanin osta veel EagleTree data recorderi siis saaks täpselt teada mis voolud sealt läbi käivad saaks hästi ülekande häälestatud max runtime'le

Et siis väike update:
Lõpuks sai mudel täielikult kokku ja sõiduvalmis sai isegi väike katsetus tehtud märgade ilmadega. Hetkel on ESC start pandud kõige pehmema peale et pöörded võetakse ülesse 2sekiga tundub liialt aeglane peaks 1seki peale häälestama. Muidu nagu oleks sõiduauto turbo LAG et läheb pehmelt ja siis 2 seki möödudes asi rebib kontrollimatult. üldiselt võib esialgsete katsete põhjal lennuki ESC'ga rahule jääda kuid vara hõisata.
Plaan on mudeli raja tingimustes testida, võimalusel võtan ta kaasa Tartu võistlusele saab ESC ja Mootori tempe kontrollida et saada aimu mis siis realselt koormatakse ja kas ülekanne on paigas. Kui ei saa mudelit demoda siis vähemalt natuke tossu ESC või mootorist välja ajada mul reeglina sõidud just lõppevad sellega.
Ja siis paar pildikest ka lõpetuseks:

Yks pilt jäi puudu

Owned

Pean tõdema ühte asja et Lennuki regu gaasi päästiku tundlikus annab soovida paremat. Sõita kannatab ja peab vastu ka väga hästi 20 min järjest vatti saamist ei teinud regu soojakski kui aku oli oma 45c ja mootor ~50c regu oli mingi 26c ja seda kui EPA oli keeratud gaasil 90%
kui regu töötab limiteeritud EPA'ga see kuumutab teda üsna kõvasti. 100% gaasile ei näinud roogajal lihtsalt vajadust seda võimsust ei pana maha tühjalt mulla kraapimine.
Et ajutisena lahendusena ajan lennuki reguga üle kuid hakkan vaatama ja otsima Auto regut mis kannataks 5S lipot ja vähemalt 100A voolu
Ja mehhaaniline pidur õigustab ennast 100% Selist võimsust taltsutada vaja ka hääd pidurit!

eerikkarts kirjutas:Pean tõdema ühte asja et Lennuki regu gaasi päästiku tundlikus annab soovida paremat.

Ja mida mina sulle juba maikuus rääkisin?

Et ajutisena lahendusena ajan lennuki reguga üle kuid hakkan vaatama ja otsima Auto regut mis kannataks 5S lipot ja vähemalt 100A voolu
Ja mehhaaniline pidur õigustab ennast 100% Selist võimsust taltsutada vaja ka hääd pidurit!

Oleks sul korralik regulaator, oleks ka pidureid piisavalt...

Rääkisid jah Ollo. Aga noh eks kogemused ka midagi maksavad. Speed Runn'ideks see regu kärab küll. Aga Race tingimustes kui mudel õhus siis trajektoori korrigeerida gaasiga suht tüütu tänu oma viitele.

Kahjuks 4 kilost mudelit reguga pidurdada kütab mõnuga selle ülesse seega ikka soovitavad kui on võimalus kasutada meh pidurit.

Ega sa ei viitsi siia oma projekti finants andmeid yless kirjata ? et mis asi kui palju maksnud on. teaks huvilised arvestada kui miskit sarnast plaanis on.

Hobi raha ei tohiks lugeda ... muidu pole ju hobi

Daniel kirjutas:Hobi raha ei tohiks lugeda ... muidu pole ju hobi

Väga vabandan, aga ma ei ole veel lotoga võitnud. Lugeda või mitte, aga kui projekt läheb nii kalliks, et enivei kunagi seda raha ei teki, siis ei ole suurt mõtet alustadagi, sestap oleks hea teada, kui suure summaga peaks arvestama.

kpihus kirjutas: kui projekt läheb nii kalliks, et enivei kunagi seda raha ei teki, siis ei ole suurt mõtet alustadagi,

Ei - minu mõte oli et raha pole kunagi piisavalt ... sellise loogika järgi ei saaks kunagi midagi tehtud.
Elektri monsteri ehitamine on sama kallis nagu nitro saani tegemine - lihtsalt tulemus on kiirem

Tegelt kõik hinnad on täiesti vabalt netis saadaval - seega väikese tehnilise taibuga poleks just väga raske neid hindasid kokku liita

Kiirelt siis võiks kalkulatsiooni visata et aimu oleks:
tutikas HB Lightning Stadium Pro 6000.- EEK'u müüdud elektroonika ja mootor teeb LSP hinnaks 4800.-
Regu+mootor koos tollimaksudega 3600.-
Kuna vahepeal sai regu sisse põletatud sai soetatud lennuki regu 900.-
Aku 5S2P 8000mAh TrueRC 2400.-
UBEC (Toite mundur 18,5V>5/6V) Servode ja vastuvõtja toiteks 300
Alumiinium detailide tegemine ja materjal 800.-
__________________________________________________________________________________
Raha mis kuulus mitte otseselt konversiooniks kuid mudeli upgradiks jne
17mm CVD panek mõned alu sillajupid jne 1500.-
Spektrum SR3000 vastuvõtja kasutatuna 600.-
Uued rehvid 900.-
Rooliservo Digi 23kilone (hitec 5955TG) 1500.-
Piduriservo Analoog päris hea No-NAME 400.-
Kindlasti ununes midagi veel nagu hammakd ja võibolla veel midagi väntame veel pudi padi peale 1000.-
Ja ligikaudu palju see mudel mulle maksma oli läinud 18400.-

Sul ununes, kui palju maksaks korralik maa peal kulgemise regu...

Sul ununes, kui palju maksaks korralik maa peal kulgemise regu...

See on praegust lahtine
Üks varjantidest on osta MambaMax regu ja teha mõned modifikatsioonid et jookseks 5S lipol (kuulukad käivad et uutel MambaMax'idel on ülepinge kaitse-siis pole mod võimalik) selle regu saaks 1500.- EEK'uga kätte
Järgmine on MGM Compro 12018 see aga maksab juba 2600.-
Ja mõned regud veel hinnaklassis ca 2500.-
Kõik muud ei lähe mu konfi alla, minul liiga kõrged pinged ja liiga suured mootorid

Sa A123 akude peale pole veel mõelnud? Neist ka siin foorumis juttu olnud... Veidi halvema massi-mahtuvuse suhtega, kui LiPod aga:
- täis laetavad isegi 15 minutiga
- "AA-aku kujuga" ehk siis tugevamad
- puudub tuleoht
- kannatab isegi 0V-ni tühjakslaadimist ilma aku suremiseta
- jne...

Suurim eelis oleks laadimise kiirus, ei pea üle tunni ootama...

Kusjuures alguses mudeli planeerimisel üsna tõsiselt mõtlesina A123 peale pidin DeWalti akud juba ostma aga loobusin viimasel hetkel kuna sattus LiPo üsna atraktiivse hinnaga ja teiseks pole mul õiget laadijat jne.
Ootan A123 levikut veelgi ja siis ehk...

Njah Tartu rajal oli päris mõnus vuristada kuid siiski mootor kipub kuumenema, üritan talle siis mingi jahutuse mõelda...
Sain ka tagumisest Difrist lahti Donutid murul=üles sulanud difri korpus . Hetkel juba uued Kyosho difri korpused/planetaarid tellitud need pidavat olema märksa vastupidavamad!

Sai selgust MambaMax uute Regude kohta, MambaMax pani ülepinge kaitsed peale oma regudele seega nüüd üle 3S lipot nad ei söö, süttib error tuluke.
Vanad head mambad töötasid mõne väikse modifikatsiooniga 5S lipol vabalt. Nüüd olen küsimuse ees, kas otsida vanemat MambaMax'i või koguda raha MGM Compro regule. Eks näis... hetkel sõidan lennuki reguga. Suur auto vajab raha remondiks seega ost lükkup mitu kuud edasi

eerikkarts kirjutas: Njah Tartu rajal oli päris mõnus vuristada kuid siiski mootor kipub kuumenema, üritan talle siis mingi jahutuse mõelda...
Sain ka tagumisest Difrist lahti Donutid murul=üles sulanud difri korpus . Hetkel juba uued Kyosho difri korpused/planetaarid tellitud need pidavat olema märksa vastupidavamad!

Endal kogemus puudub, aga osavamad mehed räägivad Hobao diffritest häid lugusid. AFAIK kruvis Tanel ka oma HB'le HoBao diffrid sisse, ehk kommenteerib mis selle ajendiks oli.

Kust on saadud pinion hammasratas ja oskab keegi ütelda äkki, mis hambumusmõõdus on 1/8 spurid ja pinionid?

Pinion on saadud www.towerhobbies.com'ist 14 hammast
http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/WT ... Motor+Gear+
Nitro masinatel on hammaste mõõdud meetermõõdus ehk siis Module 1.0
Ülal mainitud pinionit on just module 1
Kuna need pinionid ei ole tugevndatud siis kasutasin kyosho 46/44 hambalist plastik spur'i
Kui soov kasutada teraspuriga siis kindlasti kasutada tugevndatud pinionit ja osta saab siit
http://www.rc-monster.com/proddetail.ph ... mod1pinion

Kui keegi tellib siis ma ka huvitatud!

Seososes brushlessiga on Team Losi saanud valmis stocist peale brushlessiga.1/10 mõõdus.Brushless, 2,4ghz,550$=vrõnn vrõnn

Mõtlesin kirjutaks mõned update'id mis tulemas!
Uus Lipo: 4S 20C 5000mah
Uus Regu: Castle Creations MambaMax
Uus kergendatud aku box
Uued Kyosho ST-R'i plastik õõtsad väljavahetamaks alumiiniumi
Alu keskdiffri korpus
Uus Pult/Vastuvõtja NOMADIO REACT-Suurepärane tagasiside võimalus 2 temp andurit, voltmeeter
Plaanis teha uus raam, disainituna mu brushless süsteemile.
Praegust ootan juppe. Sekord võtsin sihiks mudeli maks kergeks ajada kui saan. Enne kaal oli 5650gr, uute modifikatsioonidega tahan kaalu viia ca 4,6kg'ni

Niipea kui koostamiseks läheb tulevad ka pildid

Oskab keegi komentaarida palju kergem on Carbon Fiber alumiiniumist protsentides sama paksuse juures, ei taha lambist võetud numbreid...
Praegust olen kahe vahel kas teha raami Carbon Fiibrist või alumiiniumist

Ma tahan kasvõi umbkautselt arvutuslikult välja selgitada kui suur kaaluvõit tuleks, 100grammi nimel ei hakkaks rabelema samas paarsada oleks argument.

tavagrafiidi tihedus on 2,1-2,2g/cm3
alumiiniumil 2,7g/cm3

Seega ca 20% kergem ja oluliselt rabedam.

seega mu raam on 380grammi alust siis umbes sama paksusega CF'st teeks ca 75grammi säästu. mõttetult vähe.

http://en.wikipedia.org/wiki/7075_aluminum
http://en.wikipedia.org/wiki/Carbon_fib ... ed_plastic
http://en.wikipedia.org/wiki/Reinforced_carbon-carbon
http://en.wikipedia.org/wiki/Composite_material

Kui 7075 alumiiniumi erikaal on täpselt teada, siis söeplaat võib minumeelest olla küll erineva erikaaluga sõltuvalt kuidas ja mille jaoks ta valmistatud on. Konkreetseid numbreid ei õnnestunudki leida vist just sellel põhjusel, arvutasin seega veidi. Mingi suht suvalise CF plaadi erikaaluks sain 1,51g/cm3 (0.125" Twill-Weave Carbon Fiber Sheet 11"x32") ehk juba mõistlikum tulemus. Aga mina loobuks ikkagi CF mõttest selles kontekstis ja kasutaks kvaliteetset alumiiniumi. Need 200g säästad mõnisada mAh väiksema aku pealt või kergemate rataste pealt kokku ja ei kaota midagi!

Varem järgiproovimata offroad masinate puhul on vist "meekärg" CF plaadi kasutamine Vajab suuremat inseneriosavust, kuid tulemus võib teoorias tulla päris huvitav. Suuremad (ja kallid) raadioteel võistluslennukid on reeglina just kärgstruktuuriga - mingi muu nipiga ei saa nii tugevat ja nii kerget! Kasutatakse ka muid, kergemaid täidiseid nö sandwich struktuurina, söeplaadid ja nende vahel mõni vahtplast näiteks.

Googeldasin ka ja mõningatest allikatest sain teada et sama paksusega alu vs grafiit kaalu sääst on alates 25%-50% sõltuvalt grafiidist ja millest ta tehtud on. Esialgu vast tõesti jään veel Alu peale. Eks näis...

Minu talupojamõistus ütleb muuhulgas ka seda, et mida kergema auto sa suudad teha, seda vähemtugevam võib olla raam. Seega saad ju raami võrreldes praegusega õhema teha või paksemale sisse auke või muid süviseid puurida ja sellega veel kergemaks asja saada. Miinus on fiibri juures see, et kui alumiiniumraam on mootoripuhkiga ühendatud, siis see toimib hästi ka mootori jahutusena, fiiber seda minuteada nii hästi ei suuda.

minu talupoja mõitus ütleb, et põhimõtteliselt on võimalik kogu raamist teha üks suur jahutusradiaator, kui kasutad alumiiniumit

Kusjuures selle jahutamise teema olen ka läbimõtlenud korra et teha mootor sellisesse alumiinium korpusesse ribidega ja kinnitub põhja vastu.
See radikas oleks ise mingi 200-300 grammi see viib kaalu allaviimise mõtte nulli. On ka teine varjan kasutada kvaliteet mootorit aga hind sellel $280 NEU Motors 1512 või 1515 need ei kuumene ja ühe jutiga sõidab ehk 30min välja

Niisiis Truggy ümbertegemine on juba lõpustaadiumis
Mu põhieesmärkideks oli autol kaalu alla viia ja kasutada autole mõeldud ESC'd. Seekord plaanisin mitte kasutada mehhaanilist pidurid vaid minna elektripiduritele eks näis kuidas perfoomib mehhaanilise piduril lisamise valmidus on täitsa olemas
Kaalu säästmise eesmärgil tägin järgmised uuendused
Vahetasin õõtsad välja Kyosho ST-R õõtsade vastu ühes vahetasin ka CVD'd kuna kyosho õõtsad on ca 6mm lühemad HotBodiese omast
Koristasin ära tagumise pampri
Tegin uue akuboksi, box tuli üsna suur aga seda eesmärgil kui tekib soov kasutada erinevaid liposid
Tegin uue kompaktse vastuvõtja boxi mis sisaldab endas 2 temp sensoriv voltmeeter BEC jne
Ostsin kaks uut 4S 2500mah Zippy-R 21C lipot, ostsin need kuna nad osutusid otimaalsed kaalu ja suuruse suhtes et tulevikus kasutada ka bagi konversioonis
Ostsin Castle Creations Mamba Max'i regu
Sai ostetud ka uus raadiosüsteem NOMADIO REACT võimaldab tagasisidet temperatuur, voldid jne
Ülekannet plaanin kasutada 46/18 see peaks andma tippkiiruse sinna 40mph kanti aga vaatab kuidas regu ja mootor kuumeneb tuleb vast kindlasti optimeerida ülekannet
Niisiis põhimissioon kergenduse suhtes sai täidetud nüüd vaja rajal katsetada!
Enne mudel kaalus 5650g nüüd aga 4650g
1 kilo vahet mis on märkimisväärne!
Mõned pildid kah:

Väga karm! Oled juba sõidus energiatarvet ka mõõtnud. Kas näed seda ka saatjalt (voolu või tarbitud mahtuvust)? Sellele masinale vist sisepõlemismootoriga enam vastu ei saa 1:8 tulevik minumeelest... kuigi jah, võimsused lähevad juba liiga käest ära vist.

Niipea kui mu EagleTree logger kohale jõuab saan selgema pildi energiatarbest! Update kindlasti veel tulemas.
Üldiselt see 4S lipoga setup peaks tibens nõrgem olema eelmisest 5S lipoga aga sedagi oli rohkem kui küll pidin EPA sättima 80%
Üldiselt plaan osta 45V regut ja mootori ja panna toitma truggy 10S lipoga, siis ca 30min peaks oma 2500mah akudega ärakestma tänu madalatele vooludele. Madal vool=Jahe mootor/regu
Perkele korteris testisin pisut nüüd põrand muste jutte täis ja raibe ära ei tule kah.
Ise arvan kah et elektrilised 1:8 skaala mudelid on "Just question of time"

eerikkarts kirjutas:Perkele korteris testisin pisut nüüd põrand muste jutte täis ja raibe ära ei tule kah.

Peale seda kui mul 4 triipu seinani jooksid enam toas ei testi
muideks mambale on uus soft netis.

Aga muidu paistab suht enamvähem olema- ainult paddle rehvid on puudu

muideks mambale on uus soft netis.

Jah ja soft juba on peal aga suurt vahet ei tunnetanud, üldiselt vahe pidavat tulema rohkem kui 2 poolusega mootoritel ja pidavat nüüd hästi jooksutama outrunnereid

Vahepeal sai ka proovitud truggy, mis mul ütelda suu vajub lahti ja jalad võtab nõrgaks Ei tea kas selle kaalu vähendamine või mis aga võimsust vast tuli juurde enne, kui jäi väheks
Loogiliselt võttes reaalne võimsus peaks olema väiksem kuna aku pinge madalam ja mootori keerud jäid endiseks, muidugi ma tõstsin ülekannet no mitte nii lakke ca 60-65km/h
Tekkis üks kõrvalnähtus mis varem ei esinenud mudel kipub nokka kisuma ja seda 20000 difriõliga keskel

Nii mehed kohtume siis võistlustel! Kindlasti tulen oma truggyga OPEN'isse!

Niisiis
Sain nüüd lõpuks dataloggeri kätte
Hakkasin katsetama ülekannetega et selgust saada milline ülekanne kõige optimaalne!
Alustasin 46/18 (Spur/Pinion) summaarne ülekanne 10.98:1
Datalogger logis maksimaalse voolu 118.5A see lihtsalt lagi sellel loggeril kuna mul on 100A versioon reaalselt usun on voolud veelgi suuremad sellest tulenevalt siis 41A keskmist mis on tegelikkuses veelgi suurem kuna max amprid olid piiratud

Süsteemi max temperatuurid sai saavutatud peale ca 5-6min vatti andmist
Mootor oli 75c ESC-71c
Eks siin siis väike lõige graafikust
Pastab et ülekanne vale!

Võimsuse parameetrid kah

Järgmine aste on proovida järele 46/15 summaarne ülekanne 14.1:1
Muidu tahtsin 46/16 ülekannet proovida kuid kahjuks pole mul 16'st Pinionit