Kas keegi seletaks mulle diffritest
Moderaator: petrolhead
Et aga mis see küsimus oleks?
Kui üldine tööpõhimõte siis seal:
http://en.wikipedia.org/wiki/Differenti ... _device%29
on paar asjalikku pilti ning kui seda keelt mõistad siis ka asjalikku juttu.
Kui üldine tööpõhimõte siis seal:
http://en.wikipedia.org/wiki/Differenti ... _device%29
on paar asjalikku pilti ning kui seda keelt mõistad siis ka asjalikku juttu.
HPI, HotBodies, EDIT, LRP, 456MB
-
eerikkarts
- Postitusi: 1005
- Liitunud: 24.01.2006 21:59
Lühidalt eestikeeli proovin lahti seletada nii kujuta ette et auto pöörab vasakule seega vasakpoolsed rattad liiguvad mööda väiksemat raadiust kui parempoolsed. Ja just parempoolsed rattad pöörlevad seetõttu kiiremini ja differ võimaldab seda jõudu ülekanda välimisele rattale takistamatta pööramist ja jõu kadu.
Nüüd aga kujuta ette kui teljed on jäigalt ja kui auto üritab pöörata hakkavad sisemised ja välimised rattad üksteise vastu mängima ja takistama pööramist. Seega mudel kaotab stabiilsuse sisemist raadiust pidi pöörlev rattas hakkab vägisi ringi käima libisema ja välimisel jällegi puudulik pöörlemiskiirus siis see hetk telg hakkab libisema auto muutub ülejuhitavaks
Ehk siis selline reegel differ jaotab jõu sinna kus on kõige puudulikum takistus. Ehk siis kui ühe ratta all on jää ja teise all on asfalt siis seal kus on jää rattas jakkab ringi käima ja seal kus on jää
Differ on just see mis teeb mudeli juhitavamaks
PS! On ka teisi diferentsiaale näit. torsioon seal käib asi vastupidi (veab just see pool kus on pinna haakumine parem) seega torsioon difreid kasutatakse enamasti kas esimese ja tagumese telje vahel või esi teljel
Nüüd aga kujuta ette kui teljed on jäigalt ja kui auto üritab pöörata hakkavad sisemised ja välimised rattad üksteise vastu mängima ja takistama pööramist. Seega mudel kaotab stabiilsuse sisemist raadiust pidi pöörlev rattas hakkab vägisi ringi käima libisema ja välimisel jällegi puudulik pöörlemiskiirus siis see hetk telg hakkab libisema auto muutub ülejuhitavaks
Ehk siis selline reegel differ jaotab jõu sinna kus on kõige puudulikum takistus. Ehk siis kui ühe ratta all on jää ja teise all on asfalt siis seal kus on jää rattas jakkab ringi käima ja seal kus on jää
Differ on just see mis teeb mudeli juhitavamaks
PS! On ka teisi diferentsiaale näit. torsioon seal käib asi vastupidi (veab just see pool kus on pinna haakumine parem) seega torsioon difreid kasutatakse enamasti kas esimese ja tagumese telje vahel või esi teljel
Torsen on see sõna, mida sa otsid, mitte torsioon. TORque SENsing.eerikkarts kirjutas: PS! On ka teisi diferentsiaale näit. torsioon seal käib asi vastupidi (veab just see pool kus on pinna haakumine parem) seega torsioon difreid kasutatakse enamasti kas esimese ja tagumese telje vahel või esi teljel
tegelikult torsen ei kanna jõudu AINULT sellele rattale/teljele kus pidamine on parem, vaid ikka mõlemale. Torsen põhimõtteliselt lukustab end kui pidamiste erinevused (ehk pöörlemiste erinevused) muutuvad suureks.
Äh, näe, sõnastus ei tulnud kõige täpsem, aga ühesõnaga. kui parem ratas on jääl ja vasak asfaltil siis torseni puhul veavad mõlemad võrdselt (võrdse kiirusega).
Äh, näe, sõnastus ei tulnud kõige täpsem, aga ühesõnaga. kui parem ratas on jääl ja vasak asfaltil siis torseni puhul veavad mõlemad võrdselt (võrdse kiirusega).
"Võidusõidu autol käivad võidusõidu tükid"
Balti MV võitja 2007;2009.
saue HOBIzone
droonipood.ee
random videos from random events
Balti MV võitja 2007;2009.
saue HOBIzone
droonipood.ee
random videos from random events
Räägime nüüd inimkeeli, et asi lihtsam oleks. Diferentsiaal on autol eelkõige sellepärast, et võimaldada kõikidel vedavatel ratastel erineva kiirusega pöörelda, kuna kurvis nad seda teha tahavad. Ilma diferentsiaalita oleks asi väga kehvasti juhitav ja nagu eelpool juba öeldud, hakkaks autol taguots iga väikse roolikeeramise peale ette lendama.
-
eerikkarts
- Postitusi: 1005
- Liitunud: 24.01.2006 21:59
Jah nii ta onTorsen on see sõna, mida sa otsid, mitte torsioon. TORque SENsing.
http://en.wikipedia.org/wiki/Torsen
Mina mõtlesin et torseni vastand on eestikeeli torsioon... aga pole.
Ei ürita vaielda siin Wiki väidab natuke teisiti aga põhimõtte ikkagi suht vastupidine tavadifriletegelikult torsen ei kanna jõudu AINULT sellele rattale/teljele kus pidamine on parem, vaid ikka mõlemale. Torsen põhimõtteliselt lukustab end kui pidamiste erinevused (ehk pöörlemiste erinevused) muutuvad suureks
Äh, näe, sõnastus ei tulnud kõige täpsem, aga ühesõnaga. kui parem ratas on jääl ja vasak asfaltil siis torseni puhul veavad mõlemad võrdselt (võrdse kiirusega).
"When a torsen differential is employed, the slower-moving wheel always receives more torque than the faster-moving wheel"
Tegelikult on teil mõlemal õigus. KIIRUSED on võrdsed, MOMENT (torque) on parema pinna peal oleval rattal suurem. Kuna haardetegur on erinev, siis peabki võrdsete kiiruste saavutamiseks kehvema pidamisega rattale vähem jõudu kandma. Simpeleerikkarts kirjutas:Ei ürita vaielda siin Wiki väidab natuke teisiti aga põhimõtte ikkagi suht vastupidine tavadifriletegelikult torsen ei kanna jõudu AINULT sellele rattale/teljele kus pidamine on parem, vaid ikka mõlemale. Torsen põhimõtteliselt lukustab end kui pidamiste erinevused (ehk pöörlemiste erinevused) muutuvad suureks
Äh, näe, sõnastus ei tulnud kõige täpsem, aga ühesõnaga. kui parem ratas on jääl ja vasak asfaltil siis torseni puhul veavad mõlemad võrdselt (võrdse kiirusega).
"When a torsen differential is employed, the slower-moving wheel always receives more torque than the faster-moving wheel"
