Mudelismi foorum

Õpetage palun pime nägema!

Ma ei suuda kuidagi leida otsest põhjust miks bagi viskab tagumiku kergelt taevasse.
Näiteks kui tulla eriliseselt vastiku kujuga muhust või hüppest üle. Ja hästi aukus rajal kipub taguotsa samuti õhku lopima. Mis seda põhjustab? Kas põhi läheb liiga kergelt vastu maad? Või mis?
Sain paremaks kui tõstsin tagaosa kõrgemale aga see pole ju õige lahendus. Kas tagaamordid/vedrud on liiga vedelad või mida ma sättima peaks?

kaks varianti, kas tagant on liiga vedel või liiga jäik, sõltuvalt sellest kuidas viskab.

Kas hüppest maandudes viskab samuti saba õhku? Kas põhi käib ikka vastu maad ära kui suurem hüpe teha? Kõige haigem asi mida ma olen näinud on see, et auto vedrustus ei käi mitte lõpus, vaid amort "pakib" nii palju, et auto visatakse õõthoovas tekkivast paindest uuesti õhku.

Kolmas variant on veel, esivedrustus võib liiga vedel olla

Neljas variant on ka, tegu võib vabalt Tamiya tootega olla

Muideks, üldine reegel mitte eriti heale sõitjale (Ehk siis meile kõigile) aukus raja jaoks on amordiõlidega jäigemaks minna (eeldusel loomulikult, et sileda raja jaoks oli seade sobiv), vastupidiselt loogikale, et pehvasti pidava pinna peal peab vedru pehmem ja õli vedelam olema.

põhjused on erinevad, kuid:

teoorias näeb asi välja nii - auto sõidab mööda ideaalset sirget, amort-vedru tööd ei tee. Saabub hüppe. Mis juhtub - kõigepealt kompresseerub esiamort. Liiga vedel õli - künnad ninaga hüppenõlva. Enamuses seda tähele ei pane. Edasi liigub auto mööda hüpeka nõlva ülesse. Kompresserub tagumine ots. Tavaliselt minnakse hyppese gaasiga - auto squatib niigi, ehk sõidab nõlvale peale tagumik maas. Ja siis veel pauk nõlvalt.
Ehk tulemuseks on, et nõlva keskosas on autol tagumik vastu maad (vaadake omi kulunuid põhjaplaate tagant ja mõelge). Nüüd on autol hetk aega sõita mööda nõlva ülesse, enne kui pinnas lõplikult alt kaob. Ja kokku surutud tagavedru-amort saab teha oma tööd - tõsta tagumiku. Ja nii ta õhus ninali lendab. Ehk siis taga liiga vedel õli suhtes vedrusse.

Kõik kes olid sauel nägid seda elavas esituses minu bagi peal. Niikaua kui auto käis ninali igast hyppest tulles, oli mul taga ca 550 õli. Vahetasin õli välja 1000 vastu ja hyppas nii kuis vaja, ilma õhus oluliselt korrigeerimata.


Samas on probleemiks ka hyppenõlva vale kuju - kas liiga lyhike või kuidagi muhkus-laines vmt. Enamuses saab abi ikkagi amordi-vedru-sõidukõrguse seadmisest. Aga see on alati kompromiss millegi arvelt - liiga hästi hyppava autoga ei ole enam kurvides eriti hea.


Soovitan soojalt testida. Ja seda räigete sammudega, et saaks aru mis juhtub. Ala, kui sul stock õli on amordis 400, siis pane alguses 100 ja proovi. ja siis 800 ja proovi. ja nii leiadki endale ja autole sobiva.

Viimase aja trend kipub olema, et uuemad autod sõidavad samas seades pea igal rajal - tehakse üliväikseid muudatusi. amordiõli 50 kaupa sinna tänna ja kõik.

Kallis Rando,

Tänan vastuse eest!
Teatan suurima rõõmuga, et tegemist on tõesti ühe Tamiya paremini õnnestunud mudeliga, mis on kordi rohkem väärt kui see armetu raha mis ma ta eest välja köhisin.

Hüppest maandub ilusti mürtsuga maha ega ilmuta mingeidki tagasipõrkamise märke.

Esivedrustus tundub justkui vedelam tõesti. Näiteks kui näpukesega ühte ratast üles tõsta, siis tagaots liigub justkui oluliselt vähem.

Amordiõli mõte käis mul endalgi korra peast läbi. Hetkel on kasutusel 30.

Hea Edvin,

ei ole tänu väärt. Ma olen sinuga pea täielikult nõus, et tegu on Tamiya ühe õnnestuinuma mudeliga

Amordiõli üksi ei näita palju, oluline on kogu vedrustuse koos töötamine, Olev on olnud hea inimene ning maailma ühe parimatest seadistusjuhenditest ära tõlkinud. Uuri: http://www.modelcar.ee/rcch/
Konkreetsetest õlidest, konkreetsetest vedrudest, konkreetsetest kolviaukudest ja konkreetsest seadest konkreetsete radade puhul võib Eestis rääkida kahe käe sõrmedel ülesloetavate mudelite puhul. Ei ole lihtne avantürismiga tegeleda, ma tean, mul endalgi on see protsess käsil.

akaver kirjutas:põhjused on erinevad, kuid:
(vaadake omi kulunuid põhjaplaate tagant ja mõelge).

Tagumine osa on üsna ära retsitud. Ees seevastu pole justkui hullu midagi. See väike eesmine pamperike on muidugi omaette teema, uskumatu kuidas klaaskiutäidisega plastist tükke välja haugatakse.

...seda, et....august läbi sõites sa alateadlikult lased tiba gaasi maha ja sealt see asi alguse saab. Kui ajastad nii, et annad tiba gaasi juurde hetkel, kui esirattad auku kukuvad, siis on lugu teine

Vähemalt neil kordadel, kui tagaosa õhku lendab, ei ole ma autost karvavõrdki hoolinud. St. täiega läbi või üle.

mu iva oli siis: peab tiba lisama gaasi!
kui sa ei hoolinud ja oli gaads põhjas, siis pole ju enam lisada?