Mudelismi foorum

tean kindlalt, et kõik on kursis talvise käivitamisega, ei hakka sellest jutustama. mulle tundub aga, et mul on probleeme sellega, et mootor kipub üle ujutama. keeran küünla maha ,käian silindri tühjaks ja kui uuesti käivitama hakkan nagu uputab mingi hetk uuesti üle enne kui käima hakkab, vana mootoriga sellist probleemi ei olnud, äkki on asi karpa seadistuses või olen ise natuke "üle ujutatud"

proovi teist küünalt, võibolla on see omadega õhtal

küünlaga kõik ok

Äkki on liiga rikas madala pöörde kruvi?

see võib küll olla, (kuigi kui mootor käivitub töötab normaalselt) proovin kui uued rotoka hammakad kätte saan, tänud hüva nõu eest

kui ta kütust täis voolab siis pole kindlasti tegu karpa seadistuse vaid:

imeliku küttesüsteemiga, või ebaloomulike lisadega küttesüsteemis. (nt oneway valve). Voolikute paigutuses võib ka asi tingitud olla (kuigi see on ebatõenäoline). Kui käivitamine (sinu jutust sain aru) on pikemaajaline protsess soovitan siiski pigem küünla vahetusele mõelda, siinkohal pole arvument "ta hõõgub" just eriline vabandus, sets talvel peab sõitma oluliselt kuumema küünlaga ning see omakorda aitab kaasa ka käivitamisele.

kõige enam panustan siiski talvistele oludele, st kuna mootor on oluliselt tihkem ei pääse osa kütust ära valguma ja seeläbi jätab "täis" mulje.

mõtlesin selle probleemi üle ja jõudsin enda arvates lahenduseni, nimelt arvan ma nüüd, et tegu võib kuidagi seotud olla uue sumpa paigaldamisega. see alu-sumps ajab mootori kiiremini pöördesse küll, kuid kui mõtlema hakkasin leidsin ,et pöördesse läheb ta kiiremini kuna alu-sumpsil on väljalase piiratud (seda näeb, kui väljalaskeava altpoolt uurida) seoses sellega peaks tekkima suurem rõhk paagis, mis omakorda tingib kütuse suurema pealeandmise. võib-olla olen ma aga asjast siiski valesti aru saanud

talvistele oludele ma siiski ei panustaks, kuna katsetatud on toasooja autoga, mida rando muidugi ei teadnud

Sa peale alu sumpa paigaldamist mootorit seadistasid? Minul tuli kruve tükk maad koomale keerata just selle suurema rõhu pärast (mis on ainult hea muuseas).
PS. see "takistatud väljalase" on tegelikult selles summutis leiduv lisa vahe-sein. Tegu on kahekambrilise summutiga ja just see vahesein annab talle paremad omadused originaali ees.

krt, huvitav lugu see, et roogojal käis mootor, kui kellavärk aga tartus ei saanudki lõpuks päris korralikult käima (kohati tundus nagu ei saanud peale pikemat gaasiandmist mootor korralikult kütet kätte, kuigi sai teist peale keeratud küll ja küll) tänud tanelile heade soovituste eest!

kas keegi oskab miskit öelda või soovitada paagisisese kütusefiltri kohta? või äkki oli asi selles, et õhufilter tõmbas enesesse liiga palju lumetolmu ja ehk vettis seetõttu liigselt?

kas sa õhufiltrik kuivatasid/vahetasid mingil ajahetkel? Ilmselt on asi selles et filter läks märjaks ning setõttu ei tulnud sealt piisavalt õhku läbi, et seda vältida võib talle paar ekraani ette ehitada.

Kas mingi vahe on filtritel ka et mida tohib kasutada suvel mida tavlel, näiteks et kui talvel on liiga suur filter annab küll hea hingamise aga vb teeb see mootorie liiga?

Filtrid ise on küll samad aga neid võib õlitada küll erinevalt.

Aga milliseid õlisid kasutada, et mootorile parem oleks (suvel ja talvel) või on see vahe väga väike?

loll küsimus sulle rando, mis on ekraan? minul on õhufiltrile ümber pandud kork, mis arvestades tema asendit savagel (tagant poolt avatud) minu arvates annab talle juba mingi eelise vesise-lumise ilmaga sõites originaal õhufiltri ees.