Mudelismi foorum

Mis vahet on 32, 48 ja 64 pitch spuridel? Ja milline nendest sobib kokku Ofna 12 või 13 teeth clutchbelliga?

tähitus on TPI (Teeth per inch) kui ma ei eksi, ehk lihtsalt hammaste arvus ühe tolli peale. 32 (või oli 28?) on kasutusel savagel ja 1:8 buggydel minuteada, 48 ja 62 on 1:10 elektri onroadi teema.

kui spurgeari teema juba üleval olis sis mõtlesin et kirjutan ka siia alla tiba väike küsimus sis kuda need "race" spurgearid töötavad (kuda sidurdavad) ja kas nad üldse teevad seda ja kui ise teen metallist järgi ja lapin kokku ilma selle siduri klepsuta seal küljes lihtsalt mitte mingi libisemiseta sööb käigukasti peris ära vms.

OT

japiitov kirjutas:kui spurgeari teema juba üleval olis sis mõtlesin et kirjutan ka siia alla tiba väike küsimus sis kuda need "race" spurgearid töötavad (kuda sidurdavad) ja kas nad üldse teevad seda ja kui ise teen metallist järgi ja lapin kokku ilma selle siduri klepsuta seal küljes lihtsalt mitte mingi libisemiseta sööb käigukasti peris ära vms.

Jutt siis savage baasil nagu ma aru saan.
Juhul kui veo ahelas ei leidu ühtegi "järgi andvat" komponenti siis võib veo ahel saada kiirendamise ajal väga tugevaid "lööke". Kujuta ette masinat kiirendamas ideaalse pidamisega väheke künklikul maastikul selliselt, et esirattad on praktiliselt maast lahti ja tagumised peavad kuid aeg ajalt põrkavad maast lahti. Tagumiste rataste maase haakumise hetkel levib löök läbi kogu ahela mootorini kuna ka sidur on rakendunud eeldatavasti täielikult (mitte libisevalt). Difrite arv veo ahelas vähendab seda probleemi kuna iga differ korrutab löögi tekkimiseks vajaliku haakuvate rataste arvu kahega. Savagel puudub keskdiffer ja tänu sellele on tarvis löögi tekkimiseks, kas täielikku esisilla või tagasilla haakumist. Kuna kiirendusel kaldub raskuskese taha siis on tagumise silla täielik haakumine tõenäolisem. Pannes taha blokk-diffri piisab löögi tekkimiseks vaid ühe tagumise ratta haakumisest. Buggydel pole otseselt slipperit tarvis kuna sama tugevate löökide tekkimiseks peaksid kõik neli ratast korraga täielikult haakuma ja seda juhtub harva nii tugevalt, et see veo ahelale ohtlikuks saaks.
Ise olen küll sõitnud praktiliselt "kinnise" spuriga kuid olen ka pidanud sellest tulenevalt vahetama spuri välja murdunud hamba tõttu - muidu korras spur kuid yks/kaks hammast puudu - arvatavasti mingi löögi (või kivi) tulemus.
Küsimus on lihtsalt selles, et kuhu nende tekkivate löökide energia kulutatakse, kas slipperi libistamise või hammaste murdmise peale.