Mudelismi foorum

Ahoi,

Kuna viimasel ajal on olnud palju jamasi NiMH akudega siis ausalt öeldes on minul kadunud julgus neid omast initsiatiivist lattu võtta. Samas tekitab see nagu kehva olukorra, kus võistlejad küsivad ja mul pole midagi anda.
Probleemi päritolu:

LRP kirjutas:Yes, there are issues with batteries and 0V cells, but this is due to the improved perfromance of the cells. Everybody wants longer runtime and higher voltages and does not care about the pysical contruction of the cell itself. Up to a certain point internal resitance is so low that the self discharge rate goes up and away. And on this certain point we are at the moment.
For this reason we have decided that we will not stock any batteries any more. We are only producing them on order and so lead times went up. I can tell you that this situation will not change in the near future and everybody has to calculate with these long lead times.

Lühidalt tõlgitud - akud on arendatud nii viimasele piirile, et nende ise-eneslik tühjenemine on oluliselt kiirem kui vanasti. Sellest lähtuvalt ks LRP ei hoia endal enam akusi laos vaid toodab neid vastavalt tellimusele ning tänu sellele pikenevad tellimuste täitmise ajad.

Valikud:

LRP kirjutas:If you want longlasting batteries where you will not have any issues with, you need to have the VTEC 4000 Longlife cells. These neither have the high self discharge rate nor the performance of a VTEC 4600. One price has to be paid. It sounds hard, but I can not say it in a more polite way.

Lühidalt on valikuteks siis kas:
a) VTEC 4000 Longlife, mille ise tühjenemine on oluliselt aeglasem
b) VTEC 4600 millel on jõudlust rohkem kuid, mida tuleb pidevalt laadida ka siis kui ei kasuta.

Detailsem valik on:
VTEC SC-4000UP Longlife single cells
77100 VTEC SC-4000UP Longlife packing unit 25 pcs. (erinevaid paking uniteid leidub - teie andke teada cell'ides selle valiku korral)

LRP HV˛ VTEC SC-4100UHV Stock Spec.
77211 LRP HV˛ VTEC SC-4100UHV Stock Spec - Race 6-cells
77212 LRP HV˛ VTEC SC-4100UHV Stock Spec - Team 6-cells
77213 LRP HV˛ VTEC SC-4100UHV Stock Spec - Factory Team 6-cells
77217 LRP HV˛ VTEC SC-4100UHV Stock Spec - Factory Team 5-cells

LRP HV˛ VTEC SC-4600 "Big Mama"
77311 LRP HV˛ VTEC SC-4600UP2 Big Mama - Race 6-cells
77312 LRP HV˛ VTEC SC-4600UP2 Big Mama - Team 6-cells
77313 LRP HV˛ VTEC SC-4600UP2 Big Mama - Factory Team 6-cells
77317 LRP HV˛ VTEC SC-4600UP2 Big Mama - Factory Team 5-cells

Kõigest ülal kirjutatust lähtuvalt pakun välja lahenduse - kogume soovid kokku ning tellime koos. Siis on tagatud see, et meie juurde ei jää üksgi aku seisma ning saate ise oma akud kohe värsketena kätte. Ilmselgelt sellise ürituse raames ka erihind. See on üks lahendus, mis võimaldaks asjal edasi areneda sest meie viimased kogemused huupi akude lattu võtmisega on näidanud, et selliselt ei kannata seda asja enam teha. Mul on hunnik 0V elemente, mida keegi ei taha ja ega ma ei julge anda kah (lihtsalt ei jõua seda negatiivset juttu hiljem kuulata).

Andke märku oma esialgsed soovid kujul
Toomas Kärner
15x VTEC SC-4000UP Longlife single cells
2x 77317 LRP HV˛ VTEC SC-4600UP2 Big Mama - Factory Team 5-cells
(sellele teemale vastates, ps'iga või emailiga)

Need esialgsed pole siduvad tellimused vaid indikatsioonid selleks, et ma suudaksin mingid lõplikud hinnad välja kalkuleerida. Siis tuleb lõplik tellimine, mis on juba siduv.

Väike vahemärkus, kus neid laadida lihtsalt selleks, et saaks säilitada, siis saab ka nende eluiga kiiremini otsa, nimelt Nikkel akudel on teadupärast laadimiste arv suhteliselt loetud.

Lihtsalt komentaariks:
Nagu ma tean LiPo on legaalseks muutumas ja lihtsalt on aja küsimus mil piiripeale arendatud akud lihtsalt välja surevad ja lähevad uuema areneva tehnoloogia peale üle, mis ei tähenda muidugi et subC akud välja surevad. Ja juba praegust hind räägib LiPo kasuks!

No meie igatahes katsetame. 2x25 pakk on tellitud. Samas hetkel info puudub kas need ka kohe esimese korraga nüüd tulevad ...
Messil igatahes öeldi, et tehased on korra seisma pandud, asju arendatud ja nüüd on praagi protsent 0. Meie usume! Seni kuni pole ise vastupidist tõestanud.
A kuna meie omad saavad olema teistsugused (loe: punasemad), siis tulenevalt värvilahendusest on nad kindlasti kiiremad ...


PS! Kui teema algataja peab seda solkimiseks või liiga kommertslikuks, võib ta selle postituse kustutada.

OnuTom kirjutas:No meie igatahes katsetame. 2x25 pakk on tellitud.

Need on siis ilmselgelt longlife'd... sest teisi single-cell pakkidega ei müüda... Neid julgeks ma "vastupidamise" võtmes samuti võtta kuid kas neid keegi ka tahab on küsimus?

tomkar kirjutas: Need on siis ilmselgelt longlife'd...

Täpselt nii! Väidetavalt "surnud" on välistatud.
VTEC SC-4000UP Longlife

Njah,
Ma soovisin enne kui hakkab huupi tellima uurida, et kas longlife oleks sõitjate valik või pigem soovitakse siiski 4600'seid... Kahjuks pole aga üksgi sõitja seni veel suud paotanud...

Usun, et nendega ei tohiks ka modis probleemi olla 5 min. sõita. Eks targemad tea muidugi paremini.

Ma väidan, et 4000'ga 5 minutit sõita ON probleem.
Touringul 5 purgiga ja 3.5t mootoriga on vana standardi järgsed 4200 akud piiri peal, ehk vabalt võib dumpima saada, kui vähe kiirem rada ja järsem gaasisõrm juhtub olema. Ka eelmise aasta EMil oli dumpi korduvalt näha.

LiPo on tore asi küll, aga enne peab midagi muutuma, kui neid modifiedis kasutada saab. Mootoritele piirang peale või regulaatorid/mootorid vastupidavamaks, muidu nad lihtsalt ja konkreetselt surevad, nagu 2006 EMil ja MMil 6 purgiga sõites juhtus. ABC123 (võimisiganes ta nimi oli) võib olla lahendus, aga ei pruugi.

Mitmed NiMH'ga sõitjad on just hiljuti ostnud endale Grepow'i akusid, toimivad ja 45€ eest saab Soomest 5-purgise mätsitud paki, seega hetkel ei ole potentsiaalne akuturg just väga suur. Stocki ja offroadi sõitjad ostavad pigem LiPo'sid.

offtopic aga ...
Piirata ... äkki nii lähebgi. UK-s kasutavad mingid Club .... selliseid klasse:
The series is split into Stock (27t and 13.5BL), Pro-Stock (19T and 10.5BL) and Modified (6.5BL).
Akudest midagi ei pajatatud. Info pärit Team Magic uudistest (loe: lehelt kus nad oma riista kiidavad)

Jah, eks see piiramise teema on ka Euroopas korra läbi käidud, 12-keeruste brushed mootoritega sõideti päris mitu aastat. Põhjus oli sama - 7-keeruseid läks iga sõidu peale uus ja ka siis polnud kindel, et lõpuni jõuad
Piiramine parandas asja ainult osaliselt - 12 keerustel keerati ajastus ja ülekanne hulluks ja võeti ikka mootorist viimast.
Ei ole põhjust arvata, et piiratud brushlessiga sama ei tehta... kuigi võibolla suure keeruga brushless peab väärkohtlemisele paremini vastu.
Ainus reaalselt toimiv variant asjade mitteküpsetamiseks on see, kui jõudu on liiga palju ja sõitjad ei tahagi seda juurde saada. Elektri offroadis on see piir juba käes, ei sõideta kõige kurjemate saadaolevate mootoritega. Onroadis on pidamist veel niipalju rohkem ja sirged sirgemad, et seda piiri pole ette tulnud.

Kaua 4000 ja 4600 driftidel vastu peavad.mitu minuntit??

Andrevi kirjutas:Kaua 4000 ja 4600 driftidel vastu peavad.mitu minuntit??

Kaua kestab 1,5-liitrine pudel Coca-Colat? Aga 2-liitrine?

Suht võimatu olemasolevate andmete põhjal öelda... sõltub mootorist, pidamisest ja gaasisõrme raskusest.

Nuh drfitimisel näiteks seal on gaasiga suht palju vaja mängida ju. Kuskil jäis silma, et 1h :O

Driftimisel ei pea mootor nii palju jõudu rakendama sest pidamist ju pole, see et sa rohkem gaasiga mängid ei tähenda et aku vähem kestab.

Nii palju, kui mina olen driftimise kohta maailmast lugenud, gaasiga seal just EI mängita, vaid hoitakse ühtlast vedu ja rooliga sebitakse. Proovinud olen küll ainult korra, Guido autoga Sauel nii umbes 30 sekundit, aga tundus igati loogiline.

Tegelt jah gaasiga eriti ei mängi aga ikkagi kui kaua, sest varsti teen võibolla uue tellimuse. Aga enne tahaks teada kas tasub ära või ei. Mul on hetkel 2 2200mha

4200 akuga ja 27T mootoriga sai vabalt 1h drifida just nende libedate ABS materjalist rehvidega.. Midagi, mis vähe rohkem peab kindlasti vähem.

mul 15T mootor ehk siis peab veel kauem vastu???

Andrevi kirjutas:mul 15T mootor ehk siis peab veel kauem vastu???

oluliselt vähem

4000 peab mul vähe vastu kui 27T??? Aga 27T mootor peaks ju võimsam olema või ma saan valesti aru.

väänet on rohkem, rohkem keerde -> rohkem voolu läheb läbi - vähemalt nii olen mina asjast aru saanud

Nuh aga siis peaks ju 15T mootoriga veel kauem vastu pidama.

jaa, loogiline
ma ka alles tutvun selle maailmaga. vähem keerde, suuremad tippkiirused, äkki need mängivad rolli?
las targemad võtavad parem sõna

lihtsalt öeldes: mida rohkem keerde, seda vähem akut kulub.

Mul peab 70-80 T mootoriga 1400 mAh aku vastu lõdvalt üle tunni aja.

Auto tipkiirus on muidugi selline, et jalutades peab autot järele ootama

krt segane värg mida rohkem T seda nõrgem on mootor ???

15 keeruga (T ehk Turn ing.k.) on nõrgem, kui 27 keeruga....aga ta on kiirem

okei, et 27T-l on siis suurem jöud taga.

Indrek_s kirjutas:lihtsalt öeldes: mida rohkem keerde, seda vähem akut kulub.

Mul peab 70-80 T mootoriga 1400 mAh aku vastu lõdvalt üle tunni aja.

Auto tipkiirus on muidugi selline, et jalutades peab autot järele ootama

mis sul see 70-80 T mootoriga töötab?

2.2 skaala crawler



rohkem crawlerijuttu - http://rc.bg.ee/