Mudelismi foorum

http://www.nitrodynesystems.com/
Näitab hästi, KUI lolli iba marketingiosakonnad oma numbritega ajavad...

Lisaks et absoluutväärtusi tasub vaadelda ainult ühe dyno pingi piires. Teise pingi peal, teistes tingimustes võivad tulemused olla sootuks teised.

Jah, loomulikult. Aga 2.5 korda mööda ei ole ilmselt selle dünoga ka pandud. Samas, mine tea, 1 toll on just parasjagu 2,54cm

sedand nüüd küll jah.

ajakiri RC Nitro tegi kunagi OS V-spec-T (.21 mootor)' testi, ning see sai tulemuseks 2,98BHP, ühesõnaga dynode tulemused on erinevad. Sama meetodiga testivad ka teisi mootoreid, ning kõigil oli midagi sinna üle kahe-poole BHP tulemus. Kahjuks väändemomendi numbreid ei mäleta.

Või tõesti liiguvad meerikamaal mudelid kiiremini? :O

Well, VirtualRC foorumis ka keegi VRC autoritest (Tony West?) kirjutas, et olla proovinud VRC-s 2,5hp mootoriga autot. Tulemus oli "absolutely undriveable, wheelspin everywhere" vms. Mille tulemusena jõudsid kodanikud ka selgele ja ühesele järeldusele, et reklaamitud HP numbrid on masendavalt ülepaisutatud.
Kui mingi OS sai kusagil tulemuseks 2,98 BHP, siis see ütleb küll ainult üht - selle dünoga võib vesilindu visata ja düno disainer tuleks uuesti highschooli füüsikat õppima saata.

Kui sama dynoga ja samades tingimustes erinevaid mootoreid testida on tulemused omavahel võrreldavad, olgu siis ühe mootor ühe dyno peal 2,98 BHP ning teine 2,5 BHP ja kui nad teise dyno peal on samasuguse jõu erinevuse suhtega siis pole ju mingit probleemi. Kui hakata võrlema mootoreid sinu antud lehel nende testidega mis RC Nitro teeb igakuiselt pole tulemus loomulikult võrreldav. Seda ei tea kohe mitte öelda, kas õige on et V-spec'il on 2,9 või 1,5 hobust.

Tegelikult on ka ühe dyno piires tulemused väga varieeruvad, nagu sa tead. Piisab ju kergest õhurõhu/niiskuse muutusest et tulemused oleksid erinevad. Mingisuguse ettekujutuse ta muidugi annab ning tõestab taaskord et mootoritele kirjutab jõunumbreid marketingi osakond.

Tegelikult pani see natuke mõtlema. Kas päris autode dynodel on välja kujunenud mingi standard? a'la, mis kütust kasutatakse ja mis temperatuuril testid tehakse. Usun et tulemused varieeruvad suurte bensiini/diisel mootorite puhul ilmastikust sõltuvalt vähem, ent mingil määral siiski. Või on tõesti loodud mingi standard, a'la õhuniiskus 85%, Statoil 98 euro kütus, õhurõhk jne.jne.?

Kui Laki Tuuningu spetside sõnu uskuda, siis valetavad väiksemate mootorite tootjad HP'd suuremaks kui tegelikult on ja suurte mootorite/kallite masinate puhul valetatakse HP väiksemaks kui see tegelikult on. Neil on vähemalt sellised kogemused.

seal võib muidugi ka see erinevus olla, kust kohast HP rating võetakse, kas ratastelt, mootorist või suvalisest kohast veoahelas. Võibolla ei ole tegu valetamisega, ent lihtsalt erinevate mõõtmistega? Sellisel juhul jääb muidugi küsimus et mis on see õige. Ma panustaksin ikkagi selle peale mida iga juht oma persega tunneb, et HP rating võetaks ratastelt.

Ma seda teemat tegelikult väga ei valda, niiet andke andeks kui midagi väga puusse läks.

Ega tegelikult ei saagi nõuda, et kõiki teste tehakse samadel tingimustel. No töötavad mootorid paremini erinevate kütustega (pärisautod siis) ja nad on sellele optimeeritud.
Mis aga annaks alati tulemust oleks nõutud andmete komplekt iga mõõtmise kohta. Andmete komplekti all mõtlen a'la kütus (tootja E95/E98/30%nitro ), jõu mõõdu koht, õhurõhk/niiskus/temp, mõõtepingi iseärasused (tootja, mõõtmise põhimõte jne.) Ja siis tuleks neid tulemusi vaadata kompletselt ja samas alati koos väändega. Tegelikult ei saa ju panna mootoreid lihtsalt HP'de alusel ritta ja öelda raudselt et suurema HP'ga mootor on igas olukorras parem. Või saab?

Eks kõik asjad mängivad rollia ja iga mõõtmine on erinev, aga siiski kaldun arvama mina et mõõtmisi tuleks siiski teha mootorist.

hp tegelikult pahatihti mängib kõige väiksemat rolli, olulisem on see mis pööretel ja kui sujuvalt see HP tuleb ning kaua ta graafikul kõrgel püsib.

twf8 üritab luua RC mootori testimiseks mingit standardit, eks paistab kuidas see neil õnenstub.

Pärisautodel on päris karmid standardid selle kohta, kuidas ja mis tingimustel mootori võimsust mõõdetakse. Ajalooliselt on olnud neid 3 erinevat - Jaapani (JIS), Euroopa (DIN) ja Ameerika (SAE) standard. Standardites on kirjas mõõtekeskkond ja ka see, millised lisaseadmed mõõtmise hetkel küljes on (generaator, starter, konditsioneeri kompressor vms). Mõõdetakse mõistagi mootorist, mitte veoratastelt.

Mudelite kohta selliseid standardeid hetkel pole, seega ongi tootjatel suht vabad käed kirjutada kokku mida iganes.

Mootori headuse hindamisel ei ole tõepoolest max hp see ainus tõe kriteerium. Väga lihtsustatult öeldes on oluline tegelikult võimsusegraafiku alune pindala reaalselt kasutatavas pööretevahemikus.