Diffri hooldus/sisu/upgrade
Postitatud: 04.11.2005 10:52
Palju on olnud juttu ja probleeme seoses savage diffritega.
Minu praktika: esimest korda lendas mul differ (tagumine) suhteliselt ruttu. Kuid mu masinal oli tulles ka natuke teise diffrid ja vea põhjustajaks oli kruvide (selliseid kruve enam ei kasutata seal) lahti jooksmine. Ühe korra on peale seda veel olnud kuid nüüd puuduvad mul probleemid diffritega.
Hoolduse tihedus: hooldust tuleks teha oma südametunnistuse järgi. Kui sul purunevad liiga tihti siis ürita selgeks teha purunemise põhjus. Äkki on just viga liiga harvas hoolduses.
Hoolduse käik: aruta oma savage esi ja tagasild selliselt laiali, et jõuaksid umbes sellise tulemuseni. Mina soovitaksin teha ühte silda korraga kuna siis on vähem võimalusi juppidel omavahel segi minna. Kuigi on kasutusel täpselt samad detailid, eelistan ma säilitada koos töödanud hammasrataste paarid selliselt nagu nad varem olid.
Avades diffri võib sealt vaadata vastu umbes selline pilt. Diffri kaan (43bevel gear) näeks teiselt poolt väljaselline. Tähelepanelikum silm märkab, et see differ sisaldab endas metallist kandilisi "seibe" väikeste hammasrataste taga. See pole originaalis nii. Samuti pole tehasest tulnud diffris õli sees. Õli antud diffris sisaldab endas juba suhteliselt palju metalli.
Puhastamine: võta välja kõik detailid ja puhasta nad käepäraste vahenditega nii puhtaks kui võimalik. Tasub puhastada ka võimalikud purunenud detailid kuna siis on paremini võimalik purunemise kõik selgitada ja seda edaspidi vältida. Diffri korpuse seisukord võiks olla umbes selline. Korpuse seisukorrast on kõige olulisem see soon kuhu sisse istuvad diffri risti otsad. Juhul kui see soon on olulisel määral deformeerunud, võlli ots on lihtsalt soone külje ära lükanud, tuleks korpus vahetada. Kui korpust ei vahetata on tulemuseks diffri hammakate vale hambumine ja nad purunevad üsna pea. Selle pildi peal on hästi näha diffri risti moodustumine ja olulised sooned (pildil täpselt ilmakaarte suunas).
Kui kõik detailid on puhastatud piisavalt puhtaks (oma südametunnistuse järgi) pane diffri sisu uuesti diffri sisse. Lisa vastavalt oma äranägemise järgi oma soovitud viskoosusega õli või määrdeaine. Aseta paika uuesti diffri kaaneks olev 43B hammasratas ja keera kinni kruvid selliselt, et nad ei ole üle keeratud kuid hoiavad kõvasti kinni.
Upgradest: piltidel näidatud differ sisaldab kodukootud upgradet kandiliste seibile näol, mis näevad välja ja asetsevad diffri risti võllide küljes selliselt.
Nende toime:
1) Nad on suhteliselt kulumiskindlaks taustakspisikestele hammakatele, mis muidu toetavad oma tagusega plastik korpusele.
2) Olles paigutatud selliselt suurendavad nad diffri risti ja diffri korpuse omavahelist kokkupuute pinda, mille kaudu kantakse kogu jõud üle ratastele. Originaalis on see pind väga väike ja selle tõttu surutaksegi tihtipeale difri korpuse sees olevad diffri risti soontele suured mõlgid sisse, mis omakorda tekitab vale diffri sisemise hambumise. Need "seibid" peavad olema väga täpsed - kui nad loksuvad võlli või korpuse sees siis nad ei toimi (jõudu üle kandev lisa kokku_puute_pind puudub).
Eluiga: seni olen upgradetud diffritega sõitnud viimase tartu võistluse + haapsalu ürituse siis tegin hoolduse (suurest uudishimust - tahtsin näha mis on sees toimunud, pildid pärinevad just sealt) ja nüüd olen sõitnud ühe wintercupi etappi sinna otsa (seekord lahti ei võta).
Kust saada? Sealt kust need on pärit on need ka ainukesed. Nende puhul on puhtalt tegu test-komplektiga, millega katsetame mõju diffri vastupidavusele ja seni on tulemused ainult positiivsed. Suurema huvi tekkides nende vastu saab neile ka nende tootja/tegijaga läbi räägitud ka hind ja siis "müüki" pandud.
Kasutusala: sobivad kõigile savage versioonidele ja muudesse diffritesse kuhu oleks tolku sellistest seibidest. Nad pikendavad eelduste kohtaselt ka alumiinium diff_case eluiga kuna pisikese kokkupuutepinna probleem eksisteerib ka nendes.
Seibide mõõdud mälu järgi isearetajatele: 14x14x0,4mm ava läbimõõt:4mm, materjal: võimalikult kõva (need on tehtud kella vedru terasest).
Minu praktika: esimest korda lendas mul differ (tagumine) suhteliselt ruttu. Kuid mu masinal oli tulles ka natuke teise diffrid ja vea põhjustajaks oli kruvide (selliseid kruve enam ei kasutata seal) lahti jooksmine. Ühe korra on peale seda veel olnud kuid nüüd puuduvad mul probleemid diffritega.
Hoolduse tihedus: hooldust tuleks teha oma südametunnistuse järgi. Kui sul purunevad liiga tihti siis ürita selgeks teha purunemise põhjus. Äkki on just viga liiga harvas hoolduses.
Hoolduse käik: aruta oma savage esi ja tagasild selliselt laiali, et jõuaksid umbes sellise tulemuseni. Mina soovitaksin teha ühte silda korraga kuna siis on vähem võimalusi juppidel omavahel segi minna. Kuigi on kasutusel täpselt samad detailid, eelistan ma säilitada koos töödanud hammasrataste paarid selliselt nagu nad varem olid.
Avades diffri võib sealt vaadata vastu umbes selline pilt. Diffri kaan (43bevel gear) näeks teiselt poolt väljaselline. Tähelepanelikum silm märkab, et see differ sisaldab endas metallist kandilisi "seibe" väikeste hammasrataste taga. See pole originaalis nii. Samuti pole tehasest tulnud diffris õli sees. Õli antud diffris sisaldab endas juba suhteliselt palju metalli.
Puhastamine: võta välja kõik detailid ja puhasta nad käepäraste vahenditega nii puhtaks kui võimalik. Tasub puhastada ka võimalikud purunenud detailid kuna siis on paremini võimalik purunemise kõik selgitada ja seda edaspidi vältida. Diffri korpuse seisukord võiks olla umbes selline. Korpuse seisukorrast on kõige olulisem see soon kuhu sisse istuvad diffri risti otsad. Juhul kui see soon on olulisel määral deformeerunud, võlli ots on lihtsalt soone külje ära lükanud, tuleks korpus vahetada. Kui korpust ei vahetata on tulemuseks diffri hammakate vale hambumine ja nad purunevad üsna pea. Selle pildi peal on hästi näha diffri risti moodustumine ja olulised sooned (pildil täpselt ilmakaarte suunas).
Kui kõik detailid on puhastatud piisavalt puhtaks (oma südametunnistuse järgi) pane diffri sisu uuesti diffri sisse. Lisa vastavalt oma äranägemise järgi oma soovitud viskoosusega õli või määrdeaine. Aseta paika uuesti diffri kaaneks olev 43B hammasratas ja keera kinni kruvid selliselt, et nad ei ole üle keeratud kuid hoiavad kõvasti kinni.
Upgradest: piltidel näidatud differ sisaldab kodukootud upgradet kandiliste seibile näol, mis näevad välja ja asetsevad diffri risti võllide küljes selliselt.
Nende toime:
1) Nad on suhteliselt kulumiskindlaks taustakspisikestele hammakatele, mis muidu toetavad oma tagusega plastik korpusele.
2) Olles paigutatud selliselt suurendavad nad diffri risti ja diffri korpuse omavahelist kokkupuute pinda, mille kaudu kantakse kogu jõud üle ratastele. Originaalis on see pind väga väike ja selle tõttu surutaksegi tihtipeale difri korpuse sees olevad diffri risti soontele suured mõlgid sisse, mis omakorda tekitab vale diffri sisemise hambumise. Need "seibid" peavad olema väga täpsed - kui nad loksuvad võlli või korpuse sees siis nad ei toimi (jõudu üle kandev lisa kokku_puute_pind puudub).
Eluiga: seni olen upgradetud diffritega sõitnud viimase tartu võistluse + haapsalu ürituse siis tegin hoolduse (suurest uudishimust - tahtsin näha mis on sees toimunud, pildid pärinevad just sealt) ja nüüd olen sõitnud ühe wintercupi etappi sinna otsa (seekord lahti ei võta).
Kust saada? Sealt kust need on pärit on need ka ainukesed. Nende puhul on puhtalt tegu test-komplektiga, millega katsetame mõju diffri vastupidavusele ja seni on tulemused ainult positiivsed. Suurema huvi tekkides nende vastu saab neile ka nende tootja/tegijaga läbi räägitud ka hind ja siis "müüki" pandud.
Kasutusala: sobivad kõigile savage versioonidele ja muudesse diffritesse kuhu oleks tolku sellistest seibidest. Nad pikendavad eelduste kohtaselt ka alumiinium diff_case eluiga kuna pisikese kokkupuutepinna probleem eksisteerib ka nendes.
Seibide mõõdud mälu järgi isearetajatele: 14x14x0,4mm ava läbimõõt:4mm, materjal: võimalikult kõva (need on tehtud kella vedru terasest).
?
ja mis õli to olla võiks kui õli panete 