Mudelismi foorum

Kuidas mõjutab kütusekulu nitrosisaldus? Kas teoorias on näiteks 16% nitroga kütusega võimalik ökonoomsemalt sõita, kui 25% nitrosisaldusega? Loomulikult sõltub see mootori seadistusest, kuid oletame, et kasutatakse gaasi võrreldavalt ja mootor on nõeltega seadistatud töötama optimaalse temperatuuri juures - nii nagu ikka. Kas 16% nitroga on kütusekulu väiksem - metanooli ju kütuses mahu poolest rohkem ja väikesem nitrosisaldus eeldab ka "lahjemat" põlemist, mis annab vähem energiat.

Kuna offroadis on tihtipeale võimsust üleliia, siis võiks võimsuse arvelt ju kütusekulu vähendada...

Ega keegi ei oska kirjeldada, või eksisteerib ehk ka mingi graafik, kütusekulu pöörete ja võimsuse suhtes? Kui pöörete ja võimsuse graafik on silme ees, siis milline võiks olla võimsuse ja pöörete ja kütusekulu graafik sisepõlemismootoril?

Pole kunagi sellele väga mõelnud, aga teoorias võiks väiksema nitro%-ga kulu väiksem küll olla, sest metanooli energiasisaldus on iseenesest ~2x suurem, kui nitrometaanil, st. samast kogusest metanoolist saab kokkuvõttes rohkem energiat kätte (=rohkem ringe sõita) kui nitrometaanist.

Praktikas väljendub see selles, et suurema nitro% korral tuleb segu rikkamaks keerata. Puhta metanooli Air-Fuel Ratio peaks olema 6.0 ligi, samas kui nitrometaanil on see 1.7, ehk sama õhukoguse juures peab nitrometaani põletama ~3.5 korda rohkem, kui metanooli.

Päris nii mustvalge asi muidugi pole, sest ka kütusesegu energiasisaldus saab sama õhukoguse juures nitroga pea 2x suurem (2x väiksem energiasisaldus per kütuse massiühik, aga kütust antakse 3.5 korda rohkem peale, tulemuseks pea 2x suurem võimsus), ehk kütusekulu per mootori tehtav töö on nitrometaanil ainult ~2x suurem.

Teoreetiline vahe kütusekulus (ja võimsuses) 16 ja 25% vahel võib olla mõned protsendid, ma ei viitsi praegu arvutada.

ollo kirjutas:Pole kunagi sellele väga mõelnud, aga teoorias võiks väiksema nitro%-ga kulu väiksem küll olla, sest metanooli energiasisaldus on iseenesest ~2x suurem, kui nitrometaanil,

Aga miks seda nitrometaani sinna siis sisse pannakse ?

Nitrometaanist vabaneb Hapnik põlemisel mille tulemusena saab kütust rohkem peale keerata seega suruda rohkem segu silindrisse mis avaldub lisavõimsusena. Omamoodi keemiline ülelaadimine.
Või siis teisisõnu Nitrometaani sisaldusega kütus vajab märksa vähem hapnikut korralikuks põlemiseks

nagu Eerik ütles + see fakt, mida ka mina juba nagu mainisin, et nitro Air-Fuel ratio on 1.7 ja samast ÕHUkogusest saab nitroga palju rohkem jõudu kätte. Õigemini, eks need asjad olegi omavahel seotud. Mootorist läbiaetav õhukogus on ju piiratud, kütust saab peale lasta palju vaja

Nagu öeldud, kütust kulub puhta nitroga sõites 3.5 korda rohkem kui metanooli, jõudu tuleb ~2x rohkem. Eks see viimane faktor ongi oluline põhjus, miks nitrot pannakse.

... ja seetõttu ka, et kuna nitrometaani lagunedes eraldub O2, siis aitab nitrometaani sisaldus kütuses ka mootorit lihtsamalt "seadesse saada". Õigemini ei ole õhu-kütuse suhe enam nii kriitiline, sest nitrometaan sisaldab endas O2-e. Mootor peaks teoorias olema vähem tundilik nõelte seadistusele ja ka praktikas nii on. Mudellennuki mootoritel kasutatakse väga väikest nitro sisaldust (5-15% reeglina) ja ääretult suur vahe on, kas kasutad 5% nitrot või ei kasuta üldse!

Aga kütusekulu suhtes palju targemaks veel ei saanudki. Kuna suvehooajale lähen vastu truggyga ja .28 mootoriga, siis on see teema minul päevakorras Eks peab hakkama trennis katsetama. Aga nitro % suhtes peab vist 16% peale minema küll...

Kui kellelgi sel teemal inffi ette satub, oleks tänulik.