Ärgu nüüd keegi pahandagu, et järjekordselt tuleb päevakorda 1:5 ja 1:6 ehk siis teemaks kas sellel aastal rajale koos või lahku.
Teema siis alguse saanud viimaselt etapilt millel sai tehtud pisikest eeltööd (mitte minu poolt) ja kogutud arvamusi suve võidusõidu kohta.
Osad viisikud kellega on räägitud on avaldanud arvamust, et ka suvi võiks ikkagi eraldi olla ja samas julgen ka väita, et selle poolt on enamus kuusikuid.
Reeglid on reeglid ja nende vastu ei saa ja nagu ka minu tohutu kirjavahetus Efra tegelastega nii Saksast kui ka mujalt on tulemuseks mingid pealiskaudsed reeglid (korrektselt pannakse asi paika 2008 augustis)
Kokkuvõttes lühidalt on olemasolevate Efra reeglite järgi paigas enamus 1:6 tootjate masinaid ja HPI Bajal hetkel väidetavalt reeglitevälised asjad : summuti, bensiinipaak ja midagi arusaamatut räägiti ka auto kõrgusest ................. aga see selleks ja sellest ei tahagi antud hetkel juttu teha !
Suurim põhjus miks seda teemat ikka ja jälle üles võtan on peamiselt selles, et senikaua kui pole asi korrektselt paigas ei meil ega ka mujal võiks jätkata vanaviisi ........... see annaks võimaluse ka värsketel kuusikutel (enamus kuusikuid ju algajad vastupidiselt viisikutele) tulla olla ja sõita ning nautida ka finaali pääsemist mis koos sõites ära jääks. (pole ju teada kas nad kohalegi hiljem tulevad kui asi sedamoodi hakkab olema) Juhul kui kohalikud hetkel tehtud reeglid jääva reegliteks peaks päevakorda tekitama 1:6 noorteklassi (Hakkaks isegi seal kulgema)
Antud teema vastukaja sooviks enamuselt trimmerdajatelt !
1:5 ja 1:6 ehk siis kokku või lahku !
1:5 ja 1:6 ehk siis kokku või lahku !
http://www.sinule.eu" onclick="window.open(this.href);return false;
------------------------------------------------------
1:6 Elcon Cleon 2wd
------------------------------------------------------
1:6 Elcon Cleon 2wd
Ausalt minul pole vahet, kas koos või lahku. Kuigi.. vast oleks see mõlemale poolele ausam, kui asjad oleks ikkagi lahus, nagu meil nüüd siis toredal äsjalõppenud Winter Cupil oli.
HB Cyclone D4
HB Cyclone TC
HPI & Hotbodies Team
---------------------------
Never knock on Death's door: ring the bell and run away! Death really hates that!
HB Cyclone TC
HPI & Hotbodies Team
---------------------------
Never knock on Death's door: ring the bell and run away! Death really hates that!
Ise kui 1/6 piloot, ei näe probleemi koos võistelda, AGA ikkagi tahaks eraldi. Bajadega on osadel radadel võimalik koos sõita küll, aga noh, näiteks Luigel oli küll asi väga hapu 1/6 jaoks. Võimalik, et see aasta on asi teine, kuid millegipärast seda ei usu.
Et pooldan siis eraldi olekut. Üldse võiks trimmeritel eraldi võistluspäeva teha. Suvel oli FG Cupil näha, et see on võimalik ja miks ei peakski. Võistluse kulud on muidugi jah, teine teema
Et pooldan siis eraldi olekut. Üldse võiks trimmeritel eraldi võistluspäeva teha. Suvel oli FG Cupil näha, et see on võimalik ja miks ei peakski. Võistluse kulud on muidugi jah, teine teema
hetkel eraldi võistluspäeva vast ei teeks sest suvel pole muret pikkade päevadegaTarMoH kirjutas:Ise kui 1/6 piloot, ei näe probleemi koos võistelda, AGA ikkagi tahaks eraldi. Bajadega on osadel radadel võimalik koos sõita küll, aga noh, näiteks Luigel oli küll asi väga hapu 1/6 jaoks. Võimalik, et see aasta on asi teine, kuid millegipärast seda ei usu.
Et pooldan siis eraldi olekut. Üldse võiks trimmeritel eraldi võistluspäeva teha. Suvel oli FG Cupil näha, et see on võimalik ja miks ei peakski. Võistluse kulud on muidugi jah, teine teema
http://www.sinule.eu" onclick="window.open(this.href);return false;
------------------------------------------------------
1:6 Elcon Cleon 2wd
------------------------------------------------------
1:6 Elcon Cleon 2wd
Asi on selles mõttes otsustatud, et EAMK ametlikke klasse tuleb üks ja sinna mahuvad kõik sisse. Kui mingi etapi/võistluse korraldaja tahab, tehku lisaklassina eraldi "väiksed" trimmerid. Kui Sinuhobi leiab, et mäng on küünlaid väärt, võib minupoolest EAMK sarjaga samal ajal jooksutada "FG Cupi" või midaiganes.
Mulle tundub ebaloogiline hakata eraldi klasse tegema sellepärast, et ühe tootja autod ei oleks muidu lihtsalt konkurentsivõimelised... ja tegelikult, nagu mõned on näidanud, siis ikka on ka, kui õige mees pulkade taga.
Mulle tundub ebaloogiline hakata eraldi klasse tegema sellepärast, et ühe tootja autod ei oleks muidu lihtsalt konkurentsivõimelised... ja tegelikult, nagu mõned on näidanud, siis ikka on ka, kui õige mees pulkade taga.
Ma tean, et minu arvamust ei saa võtta erapooletuna kuid siis võtke seda lihtsalt kui "arvamust". Samuti ei taha ma mingit 1/6 vs 1/5 teemat alustada - tegu lihtsalt minu mõttekäiguga.
Väga raske saab olema põhjendada kahe klassi pidamist juhul kui masinad suudavad teha ~samu aegu samal rajal. Ma ei räägi algajatest vaid kogenud sõitjatest. Nii aga see tegelikult ju on. Mõned ringid sinna tänna kuid vahe on paljudel radadel alla 10%. Leidub radu, kus on (nimetame siis asju õigete nimedega) FG'del pigem eelis. Sellest lähtuvalt arvan ma, et masinad on põhjusmõtteliselt sama klassi omad. Jah nad on erinevad kuid seda oma omadustelt - nende tugevamad küljed tulevad välja erinevatel radadel.
Algajad ja finaali mitte jõudmine: väga raske punkt - emotsionaalne kuid mitte kuidagi loogiline. Kas see oleks siis klassi üks ametlikest põhjendustest, et siis saavad ka nemad karikaid? Miks peaks saama keegi, kes rajale pihta ei saa finaali??? Ta on ju reaalselt ohtlik teistele sõitjatele samas sõidus. Ma ise olen mitu korda lõpatanud seinas selle tõttu, et lugematu arv ringe maas oleva, rajaga risti liikuv aparaat, mind lihtsalt sinna juhatas. Äkki teeks siis buggy'sse (no offence) bazooka või RTR-i klassi? Mäletan pikast arutelust SMT'de osas ning nende klassi kohta, et masina "kiirus" ei saa olla klassi aluseks vaid pigem nende hulk ja tõesti suur erinevus oma ehituses võrreldes teistega. SMT ei saanud selleks suveks omale klassi kuna neid oli lihtsalt eelmine aasta liiga vähe väljas. Ehituse eripärasuse vaatenurgast on nad aga täiesti erinevad loomad võrreldes muude asjadega. FG'd minu arvates oma ehituselt on võrreldavad Bajaga - erinevus minu arvates ei tohiks olla argument. Kogus? Neid nagu ikka on, kuid kui nad on "samad" siis kas kogust on mõtet vaadata.
Olukorras, kus osalejate arv per klass üldiselt kasvab ning klasside arv on niigi suht suur ja sellest kokku on päevad väga pikad (vahet pole, kas valgus on või mitte - päev on sama pikk), on väga raske põhjendada ülejäänud võistlejatele klasse, millede pidamise argumendid on kahtlased.
Üks klass võistluspäevas tähendab tegelikult ju 15min+ eelsõitude aega (koos rajale minekute, soendustega pigem 30 minutit) ning 30min+ finaali aega (pigem 40 koos soenduse ning stardi protseduuriga). See on 1:10h juhul kui on alla ~10/12 võistleja. Minul isiklikult pole kahju sellest 1:10h'ist sellele, et 1/6 mehed saaksid omaette sõita. Samas see 1:10h tuleb kõigilt võistlejatelt - see ei saa olla/polegi ainult minu otsus. Juhul kui veel poolfinaalid (+ 2x~20min) otsa tulevad siis on see aeg ligi 1:50h - pea 2 tundi. Samas kui võistlejaid rohkem on siis nagu mõnes mõttes on eraldi klassi pidamisel jälle nagu pointi... raske.
Kui nüüd aga tulla ära inimeste arutamiselt ning arutada autosi. Praegune "ametlik" vahe - teljevahe. Juhul kui jääb aluseks siis mina sooviks, et kahes klassis paralleelselt sõitmine lõppeks või lubataks mõlemile. Sorry aga see annab sama autoga rohkem harjutamise aega ning see on ebaaus konkurents. Juhul kui lubatakse mõlemile siis on kahe klassi pidamine aga nonsens.
See viimane lõik pole lihtsalt mõttekäik vaid kindel põhimõte ning arvamus.
Kui jätame teljevahe kõrvale siis minu arvates ei ole ühtegi muud põhjendust, mille alusel klasse poolitada. Vedrustus või? Mis mõttes? jaburdus ju. 4wd vs 2wd on ilmselge ehituslik erinevus kuid seda vahet praegustel FG'del ning Bajadel pole. 4wd'de osas on olemas ka selge EFRA arvamus asjast. Neile võiks pidada tulevikus mingit open trimmeri klassi kuhu oleks kõik tuuningud jne lubatud kuid neid on hetkel liiga vähe, et seda tõsisemalt arutada (irw@unlimited_niiduk
).
See on lihtsalt minu mõttekäik, mis mul peast läbi käis - kui kellelegi ei meeldinud siis kujutagu ette, et ma seda ei kirjutanud. Kirjutasin vaid juhuks kui kedagi huvitab, mida mina mõtlen antud teemal. Ma pean igati lugu FG meestest.
Väga raske saab olema põhjendada kahe klassi pidamist juhul kui masinad suudavad teha ~samu aegu samal rajal. Ma ei räägi algajatest vaid kogenud sõitjatest. Nii aga see tegelikult ju on. Mõned ringid sinna tänna kuid vahe on paljudel radadel alla 10%. Leidub radu, kus on (nimetame siis asju õigete nimedega) FG'del pigem eelis. Sellest lähtuvalt arvan ma, et masinad on põhjusmõtteliselt sama klassi omad. Jah nad on erinevad kuid seda oma omadustelt - nende tugevamad küljed tulevad välja erinevatel radadel.
Algajad ja finaali mitte jõudmine: väga raske punkt - emotsionaalne kuid mitte kuidagi loogiline. Kas see oleks siis klassi üks ametlikest põhjendustest, et siis saavad ka nemad karikaid? Miks peaks saama keegi, kes rajale pihta ei saa finaali??? Ta on ju reaalselt ohtlik teistele sõitjatele samas sõidus. Ma ise olen mitu korda lõpatanud seinas selle tõttu, et lugematu arv ringe maas oleva, rajaga risti liikuv aparaat, mind lihtsalt sinna juhatas. Äkki teeks siis buggy'sse (no offence) bazooka või RTR-i klassi? Mäletan pikast arutelust SMT'de osas ning nende klassi kohta, et masina "kiirus" ei saa olla klassi aluseks vaid pigem nende hulk ja tõesti suur erinevus oma ehituses võrreldes teistega. SMT ei saanud selleks suveks omale klassi kuna neid oli lihtsalt eelmine aasta liiga vähe väljas. Ehituse eripärasuse vaatenurgast on nad aga täiesti erinevad loomad võrreldes muude asjadega. FG'd minu arvates oma ehituselt on võrreldavad Bajaga - erinevus minu arvates ei tohiks olla argument. Kogus? Neid nagu ikka on, kuid kui nad on "samad" siis kas kogust on mõtet vaadata.
Olukorras, kus osalejate arv per klass üldiselt kasvab ning klasside arv on niigi suht suur ja sellest kokku on päevad väga pikad (vahet pole, kas valgus on või mitte - päev on sama pikk), on väga raske põhjendada ülejäänud võistlejatele klasse, millede pidamise argumendid on kahtlased.
Üks klass võistluspäevas tähendab tegelikult ju 15min+ eelsõitude aega (koos rajale minekute, soendustega pigem 30 minutit) ning 30min+ finaali aega (pigem 40 koos soenduse ning stardi protseduuriga). See on 1:10h juhul kui on alla ~10/12 võistleja. Minul isiklikult pole kahju sellest 1:10h'ist sellele, et 1/6 mehed saaksid omaette sõita. Samas see 1:10h tuleb kõigilt võistlejatelt - see ei saa olla/polegi ainult minu otsus. Juhul kui veel poolfinaalid (+ 2x~20min) otsa tulevad siis on see aeg ligi 1:50h - pea 2 tundi. Samas kui võistlejaid rohkem on siis nagu mõnes mõttes on eraldi klassi pidamisel jälle nagu pointi... raske.
Kui nüüd aga tulla ära inimeste arutamiselt ning arutada autosi. Praegune "ametlik" vahe - teljevahe. Juhul kui jääb aluseks siis mina sooviks, et kahes klassis paralleelselt sõitmine lõppeks või lubataks mõlemile. Sorry aga see annab sama autoga rohkem harjutamise aega ning see on ebaaus konkurents. Juhul kui lubatakse mõlemile siis on kahe klassi pidamine aga nonsens.
See viimane lõik pole lihtsalt mõttekäik vaid kindel põhimõte ning arvamus.
Kui jätame teljevahe kõrvale siis minu arvates ei ole ühtegi muud põhjendust, mille alusel klasse poolitada. Vedrustus või? Mis mõttes? jaburdus ju. 4wd vs 2wd on ilmselge ehituslik erinevus kuid seda vahet praegustel FG'del ning Bajadel pole. 4wd'de osas on olemas ka selge EFRA arvamus asjast. Neile võiks pidada tulevikus mingit open trimmeri klassi kuhu oleks kõik tuuningud jne lubatud kuid neid on hetkel liiga vähe, et seda tõsisemalt arutada (irw@unlimited_niiduk
).See on lihtsalt minu mõttekäik, mis mul peast läbi käis - kui kellelegi ei meeldinud siis kujutagu ette, et ma seda ei kirjutanud. Kirjutasin vaid juhuks kui kedagi huvitab, mida mina mõtlen antud teemal. Ma pean igati lugu FG meestest.
HPI, HotBodies, EDIT, LRP, 456MB
Mitte, et ma siin mingi arvaja oleks, aga tomkari välja toodu on absoluutselt õige ja peavad olema võrdsed tingimused kõigile. Ringiaegadest on seda hästi näha olnud, kuidas kõigepealt saad 30 minti trenni teha klassis A ja siis järgmises finaalis klassis B 30 minutit paugutad eelmisest sõidust palju paremaid aegu - sama autoga, samal rajal! Ei tohi olla lubatud selline asi.tomkar kirjutas:Juhul kui jääb aluseks siis mina sooviks, et kahes klassis paralleelselt sõitmine lõppeks või lubataks mõlemile. Sorry aga see annab sama autoga rohkem harjutamise aega ning see on ebaaus konkurents. Juhul kui lubatakse mõlemile siis on kahe klassi pidamine aga nonsens.
See viimane lõik pole lihtsalt mõttekäik vaid kindel põhimõte ning arvamus.
Lauri Laidna - http://www.pistik.com" onclick="window.open(this.href);return false;
[ Xray XB808 2011 + RB Engine | Xray XB808 Electric | Schumacher Mi4LP | VirtualRC ]
[ Xray XB808 2011 + RB Engine | Xray XB808 Electric | Schumacher Mi4LP | VirtualRC ]
minu kui algaja trimmerdaja arvamus on samuti,et tuleb minna edasi ühe,ehk trimmerdajate klassiga,mitte eraldada baja ja fg,fg on vägagi konkurentsi võimeline auto,mida oli näha ka viimasel wc-etapil,kui pingviinil jäi nata õnnest puudu,et 4wd-le koht kätte näidata ! 
mulle isiklikult meeldivad "pudru ja kapsad"
mulle isiklikult meeldivad "pudru ja kapsad"
allar 562 91 000
Savage25sl/LRP ; Venom VMX-450,
ULL ON RÄÄKINUD !!!
Savage25sl/LRP ; Venom VMX-450,
ULL ON RÄÄKINUD !!!
(hakkab jälle pihta)
Loomulikult koos, mis me siin üleüldse mõtleme?
Loomulikult koos, mis me siin üleüldse mõtleme?
"Võidusõidu autol käivad võidusõidu tükid"
Balti MV võitja 2007;2009.
saue HOBIzone
droonipood.ee
random videos from random events
Balti MV võitja 2007;2009.
saue HOBIzone
droonipood.ee
random videos from random events